[实用新型]火车车辆信息自动识别系统

权利要求书

1.火车车辆信息自动识别系统，其特征在于包括

沿铁轨布置的传感器阵列，包括顺序排列的3个上行传感器组(S1，S2，S3)和以相反顺序排列的3个下行传感器组(X1，X2，X3)，每个传感器组至少包括2个传感器；

与传感器阵列连接的信号调理电路箱，包括用于把输入的传感器信号处理成规则的脉冲序列信号的装置；

与信号调理电路箱连接的数据采集卡，包括用于从传感器信号中计算出车辆的速度和轴距信息的装置；

车号读取装置，包括安装在铁轨中间用于读取车辆电子标签信息的上行和下行车号读取装置(RF1/RF2)；

与数据采集卡和车号读取装置连接的工控机，包括用于处理速度、轴距和电子标签信息从而获取包括上/下行火车到达、到达的是一列客/货车、火车钩铛定位、车辆编号、和火车离去的火车辆信息的装置。

2.如权利要求1的系统，其特征在于，

所述传感器包括磁传感器。

3.如权利要求1的系统，其特征在于，

在每个传感器组中还可以包括一个或多个冗余传感器。

4.如权利要求1的系统，其特征在于，

每个传感器组中的各传感器的间距的最小值由铁道枕木的实际间距的允许值确来确定，最大值由货车车厢的最小轴距来确定。

5.如权利要求1的系统，其特征在于，

每个传感器组中的各传感器的间距为10～1,200毫米。

6.如权利要求1的系统，进一步包括X射线源(O)，并且其特征在于，

第1上行传感器组(S1)与X射线源(O)的间距(d1)以及第1下行传感器组(X1)与X射线源(O)的间距(d7)的最小值，由火车最快速度与铁路车辆检查系统布置在铁轨一侧的X射线源(O)开始扫描前束流稳定过程需要的时间来确定。

7.如权利要求6的系统，其特征在于，

第1上行传感器组(S1)与X射线源(O)的间距(d1)以及第1下行传感器组(X1)与X射线源(O)的间距(d7)为3,000～700,000毫米。

8.如权利要求1的系统，进一步包括拍照系统(P)和X射线源(O)，并且其特征在于，

拍照系统(P)与X射线源(O)的间距(d4)的值由现场第1上行传感器组(S1)与X射线源(O)的实际间距(d1)以及第1下行传感器组(X1)与X射线源(O)的实际间距(d7)来确定，P可以安装在S1与X1之间的任意位置。

9.如权利要求1的系统，进一步包括拍照系统(P)和X射线源(O)，并且其特征在于，

第2/3上行传感器组(S2/S3)与X射线源(O)/拍照系统(P)的间距(d2/d5)、以及第3/2下行传感器组(X3/X2)与X射线源(O)/拍照系统(P)的间距(d3/d6)的最小值由货车车厢的第二个轴相对于最近的钩铛中心的距离来确定。

10.如权利要求9的系统，其特征在于，

第2/3上行传感器组(S2/S3)与X射线源(O)/拍照系统(P)的间距(d2/d5)、以及第3/2下行传感器组(X3/X2)与X射线源(O)/拍照系统(P)的间距(d3/d6)为3,000～4,500毫米。

11.如权利要求1的系统，进一步包括X射线源(O)，并且其特征在于，

上/下行车号读取装置分别对称地安装在X射线源(O)的上/下行侧，它们之间的间距(d8/d9)的最小值根据既能减小干扰又能增加读取几率来确定。

12.如权利要求11的系统，其特征在于，

上/下行车号读取装置与X射线源(O)的间距(d8/d9)为100～5,500毫米。

13.如权利要求1的系统，其特征在于，

所述信号调理电路箱的传感器信号处理装置包括整形二极管电路、电压比较器和光耦隔离电路。

14.如权利要求1的系统，其特征在于，

所述数据采集卡包括光耦隔离电路、数字信号处理芯片、写FIFO、读FIFO、PCI总线控制芯片、和CPLD。