[实用新型]火车车辆信息自动识别系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路客货车的车辆信息的自动识别领域。

背景技术

国内现有的与本实用新型的火车车辆信息识别系统比较相近的专利文件有两份。其中，第一份专利名称为“车厢间隙计数法识别铁路客车货车的装置”，申请号为02117867.4，2004年9月1日授权，公告号CN1164449C。车厢间隙计数法识别铁路客车货车的装置，其特征在于：它用两个车轮无源磁传感器确定要统计的车厢总长度，用装于它们之间的光电传感器来动态地检测车厢间的间隙数，对于客车而言除了机车和第一节车厢间的间隙为首个脉冲外，由于客车是连通的，检测光线不能通过，再无间隙脉冲输出；货车车厢间有约半米的间隙，因而在上述两个磁传感器确定的车厢总长度内，测得的间隙脉冲大于或等于预先设定的间隙数阈值时可识别出货车，反之则为客车，而计数的起始与终止则由上述两个磁传感器发出的车轮到达信号确定。

第二份专利名称为“车轮间距法识别铁路客货车的方法及其系统”，申请号为02117863.1，2004年5月26日授权，公告号CN1151045C。车轮间距法识别铁路客车货车的方法及其系统，其特征在于：它根据客车一组车轮的间距要大于货车一组车轮的间距的道理，利用沿着火车入境方向，在检测面一侧的任一铁轨上，依次设置的两个安装中心距等于一组货车车轮中心距的车轮间距识别用磁传感器，用于屏蔽机车且发出开始识别信号的机车屏蔽磁传感器，用于测定机车到达且发出终止识别、读取识别结果的“到达”磁传感器共四个传感器来判断：若两个车轮间距识别用磁传感器在同一时刻各自收到一个车轮到达的脉冲，则可判定为货车，否则便为客车。

有时候为了运输很长的物品，比如说木材，需要两辆平车连起来使用，这时候用上述现有技术的第一种方法来判断客货车就会出现问题，而且光电传感器受阳光、雨雪、昆虫等外部环境的干扰较大，容易发生误操作。而第二种方法从某种意义上来说是：如果转向架的轴距大于某个值即为客车，小于某个值即为货车。这种方法对传感器的安装位置要求比较高，而且能区分的车型也比较有限。同时，这两种方法都不能准确地提供通过车辆的速度、分节定位等信息。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供完善的火车车辆信息自动识别系统，主要是通过安装在铁路线上的车轮传感器测量行驶经过它们的火车的速度和轴距信息，然后对获取的速度和轴距信息数据进行实时分析处理，提供驶过的一列车辆的多种信息。

本实用新型的技术方案包括：

火车车辆信息自动识别系统，包括

沿铁轨布置的传感器阵列，包括顺序排列的3个上行传感器组和以相反顺序排列的3个下行传感器组，每个传感器组至少包括2个传感器；

与传感器阵列连接的信号调理电路箱，包括用于把输入的传感器信号处理成规则的脉冲序列信号的装置；

与信号调理电路箱连接的数据采集卡，包括用于从传感器信号中计算出车辆的速度和轴距信息的装置；

车号读取装置，包括安装在铁轨中间用于读取车辆电子标签信息的上行和下行车号读取装置；

与数据采集卡和车号读取装置连接的工控机，包括用于处理速度、轴距和电子标签信息从而获取包括上/下行火车到达、到达的是一列客/货车、火车钩铛定位、车辆编号、和火车离去的火车车辆信息的装置。

本实用新型的有益效果：

与车厢间隙计数法相比，本实用新型的火车车辆信息自动识别系统具有不受车厢形状和车辆所运载的货物的影响，同时由于本系统使用的车轮传感器是无源的，所以与光电传感器受阳光等外部环境的强烈影响不同，本实用新型使用的传感器基本不受阳光、雨雪等外部环境的影响。

与车轮间距识别法相比较，本实用新型的系统不仅仅利用了车辆的一根轴的轴距数据，而是采集一列火车所有车轮的轴距数据进行综合的分析。结合数据库技术，使得本方法和系统能在满足本实用新型规定的各种识别基本准则的条件下，以极高的准确度来实现对客车、货车和机车的区分。同时，它也解决了现有技术的车轮间距识别法对传感器安装距离要求严格的缺陷。

另外，本实用新型结合车号读取装置、X射线检查系统或拍照系统，可以在诸如铁路货运车辆检查、铁路信息化等领域加以应用。

附图说明

图1是本实用新型的火车车辆自动识别系统的设备结构原理方框图。

图2是本实用新型的火车车辆自动识别系统的传感器阵列和车号读取装置的安装位置示意图，该图同时示意表示本实用新型的部分操作过程的原理。

图3是本实用新型的系统的信号调理电路箱的工作原理示意图。