[实用新型]机车供风装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车供风装置。

背景技术

我国在铁路提速之前，客车只有一根列车管，控制列车制动。随着科学技术的发展，客车相继采用了空气弹簧旁承和塞拉门及真空集便器。空气弹簧旁承和塞拉门及真空集便器都需要使用压缩空气。目前客车空气弹簧旁承和塞拉门及真空集便器所用压缩空气是从列车管取的。铁路提速后，上述客车空气弹簧旁承和塞拉门及真空集便器用风仍从列车管取风，已影响到列车制动，危及行车安全，因此客车上要增加一根供空气弹簧旁承和塞拉门及真空集便器用风的专用供风管，不再从列车管取风，这样客车上就有了两根风管，相应地，机车上必须增加供风管装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种能向旅客列车的客车专用供风管供风的机车供风装置。

为达到上述目的，本实用新型采取如下技术方案：

本实用新型具有设置在机车上的第一总风缸，第一总风缸接到空气压缩机上，第一总风缸连接有总风管，总风管连接有相并联的一号风管、二号风管、三号风管、四号风管；所述一号风管上连接截断塞门，一号风管连接七号风管，七号风管通向机车I端，七号风管末端分成两支管，两支管延伸至机车外，两七号风管支管在机车内的部分上各连接有截断塞门，在机车外的部分上各连接有折角塞门和总风软管连接器总成；所述二号风管上连接截断塞门，二号风管连接八号风管，八号风管通向机车II端，在八号风管末端分成两支管，两支管延伸至机车外，两八号风管支管在机车内的部分上各连接有截断塞门，在机车外的部分上各连接有折角塞门和总风软管连接器总成；所述三号风管上连接有前截断塞门、减压阀和后截断塞门，四号风管连接有截断塞门和减压阀；三号风管与四号风管均与并联的五号风管和六号风管连接，在五号风管上连接有止回阀、六号风管上连接有止回阀；五号风管、六号风管分别与七号风管、八号风管连接；在机车I端和II端分别设有I号压力表和II号压力表，I号压力表连接在总风管和八号风管上，II号压力表连接在总风管和七号风管上。

本供风装置还具有第二总风缸，第二总风缸由连接风管与第一总风缸串接，连接风管中连接止回阀，上述第二总风缸连接其它风系统风管。

本实用新型由于在机车上增加了供风装置，向客车专用供风管供风，而专用供风管是向客车空气弹簧旁承和塞拉门及真空集便器供风，空气弹簧旁承和塞拉门及真空集便器的用风不再从列车管取，保证列车制动用气，保证行车安全。本实用新型使机车的两端都能供风。七号和八号风管末端分成两支管，两支管分别处于正司机侧和副司机侧，方便司机连接机车与客车间的供风管的操纵。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据具体的实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图为本实用新型的示图。

具体实施方式

附图所示，实施例具有设置在机车上的第一总风缸11和第二总风缸12，第一总风缸11接到空气压缩机15上，第二总风缸12由连接风管13与第一总风缸11串接，连接风管13上连接有止回阀H。第一总风缸11连接有总风管14，总风管14与连接风管13并联，上述第二总风缸12连接其它风系统风管。

总风管14连接有相并联的一号风管1、二号风管2、三号风管3、四号风管4。

所述一号风管1上连接截断塞门A，一号风管1连接七号风管7，七号风管7通向机车I端，七号风管7末端分成两支管7-1、7-2，两支管7-1、7-2延伸至机车外，两七号风管支管7-1、7-2在机车内的部分上各连接有截断塞门S1，在机车外的部分上各连接有折角塞门Q1和总风软管连接器总成T1。

所述二号风管2上连接截断塞门B，二号风管2连接八号风管8，八号风管8通向机车II端，在八号风管末端分成两支管8-1、8-2，两支管8-1、8-2延伸至机车外，两八号风管支管8-1、8-2在机车内的部分上各连接有截断塞门S2，在机车外的部分上各连接有折角塞门Q2和总风软管连接器总成T2。

所述三号风管3上连接有前截断塞门E、减压阀C和后截断塞门G，四号风管4连接有截断塞门F和减压阀D；三号风管3与四号风管4均与并联的五号风管5和六号风管6连接，在五号风管5上连接有止回阀J，六号风管6上连接有止回阀K。五号风管5与七号风管7连接，六号风管6与八号风管8连接。

三号风管3上的减压阀C与四号风管4上的减压阀D互为备用，当一个减压阀坏了，切换另一个减压阀工作。