[实用新型]双腔三桥同步超前紧急继动阀

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种三桥同步超前紧急继动阀，属于汽车制动技术领域，具体指应用于三桥半挂车辆的刹车制动装置。

背景技术：

随着汽车工业的快速发展，挂车也不断的技术改进。目前生产使用的挂车大部分都是三桥，由于车型设计都是前高后低，挂车前桥轮胎与地面接触面积小，轮胎负载轻，后桥轮胎与地面接触面积大，轮胎负载重。主要是车辆空载行驶中刹车制动时，轻点刹车或半脚刹车前桥和后桥以同样的刹车气压刹车，因前桥负载轻，刹车轮胎就会抱死，后桥负载重，刹车刹不死，造成前桥拖磨轮胎，给车主造成极大的经济损失，挂车生产厂家和车主往往会因此而引起各种纠纷。

目前国内外生产使用的挂车紧急继动阀，都是单腔，刹车时，几个刹车孔的刹车气压都一样。美国进口超前紧急继动阀以大气量、刹车力强为优点，在我国各地广泛使用，但也因为是单腔，也存在前桥刹车抱死、拖磨轮胎，刹车不同步现象。

下面结合附图7，对美国进口超前紧急继动阀的制动做简要介绍：

当挂车自备储气筒内的压缩气压和主车平衡刹车制动时，由主车控制气压经控制管路，进挂车紧急继动阀控制气口(15)，进入控制气腔(17)，控制活塞(4)受控制气压压力向下移，推开制动气腔阀门(6)，挂车自备储气筒内的压缩气压从制动气腔出口(19)到制动气口(20)进入挂车分泵，由制动分泵控制刹车，该阀的控制活塞(4)为双级活塞。上大下小结构，控制气腔(17)比制动气腔(19)大，(由力平衡原理知)因此挂车继动阀刹车制动气压比主车控制气压大，挂车超前于主车，车辆行驶比较安全，但也存在前桥刹车抱死，拖磨轮胎，刹车不同步现象。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种能克服上述缺陷，是在已有的美国进口超前紧急继动阀和153双腔刹车总泵的基础上，改进组合而成的双腔8孔三桥同步超前紧急继动阀。该实用新型的上腔的刹车气压比下腔大，只有这样用上腔和下腔的刹车气压差，来调整前、后桥的刹车效果，使挂车刹车时前桥刹车不抱死、不拖磨轮胎、三桥刹车同步，同时挂车三桥刹车又超前于主车刹车的双腔三桥同步超前紧急继动阀。

为达到上述目的，本实用新型双腔三桥同步超前紧急继动阀采用如下技术方案。该双腔三桥同步超前紧急继动阀上腔刹车气压比下腔刹车气压大，上腔和控制部分采用美国进口超前紧急继动阀的结构，下腔和控制部分采用153双腔刹车总泵下腔的结构，组合改进而成。上腔壳体(2)内装有一个上面积比下面积大的上腔控制活塞(4)，上腔控制气腔(17)的面积比上腔刹车制动气腔(19)的面积大，下腔壳体(3)内装有一个上下面积相等的下腔控制活塞(5)，下腔控制气腔(18)的面积和下腔刹车制动气腔(21)的面积相等。当主车和挂车自备储气筒气压平衡，刹车制动时，轻点刹车或半脚刹车，上腔刹车制动气腔(19)的刹车气压比主车来的上腔控制气腔(17)的气压大，下腔刹车制动气腔(21)的气压和主车来的下腔控制气腔(18)的气压相等，所以上腔刹车制动气腔(19)的刹车气压比下腔刹车制动气腔(21)的刹车气压大(有力平衡原理知)，由于一个阀上下腔的刹车气压有大小，安装时后桥轮胎负载重，所需的刹车气压大，接上腔刹车制动气腔气口(20)，前桥轮胎负载轻，所需的刹车气压小，接下腔刹车制动气腔气口(22)，使后桥刹车比前桥刹车稍微提前，这样前桥刹车不再抱死，不再拖磨轮胎，使三桥刹车同步。

本实用新型与现有技术相比，它保持了现有技术的全部优点，克服了现有技术的不足之处，彻底解决了前桥刹车抱死，拖磨轮胎，三桥刹车不同步的难题，具有管路安装简便、一只继动阀能够代替两只继动阀控制三个桥，车辆刹车同步性好、刹车快、解除快等特点。

附图说明：

图1是本实用新型的外观图。

图2是本实用新型图一的A-A剖视图。

图3是本实用新型图一的B-B剖视图。

图4是本实用新型的上盖的外观图。

图5是本实用新型的上腔壳外观图。

图6是本实用新型的下腔壳外观图

图7是美国进口超前紧急继动阀B-B剖视图