[实用新型]一级踏步铰接车支撑桥门式桥架

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及一种车辆桥架，特别是一种公交车的桥架。

(二)背景技术

随着城市规模的不断发展，客流量的加大，城市公交开始趋于大型化，15米、16米、18米一级踏步铰接公交车相继出现。可是中间通道狭窄问题一直未能解决，即要用进口铸造门式桥或国产仿ZF则通道窄，本来一级踏步给乘客上下带来方便，可是由于通道过窄，通畅疏导前后乘客的问题依然未能解决，而整体挂车桥干脆无法布置、使用。现有采用进口或国产铸造门式桥的公交车，中间通道宽只有500mm，且价格贵。

(三)实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种一级踏步铰接车支撑桥门式桥架，要解决一级踏步式公交车通道过窄、乘客上下不方便的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：这种一级踏步铰接车支撑桥门式桥架，包括C形梁、圆管梁和与C形梁连接的气囊和减震器托座，其特征在于：两根C形梁1对称背对布置，有至少四根圆管梁2连于两C形梁之间，并且与两C形梁1连接成排管形门式结构，在两根C形梁1的中部外侧各连有一个轴头总成10，C形梁1为箱形结构，在两个C形梁1的四个端部各有一个下沉的台阶，每一台阶外端与一个用于安装气囊5和减震器6的托座12固定连接，其中位于最外侧的圆管梁前端与斜推力杆座7连接，斜推力杆座上连接有两根斜推力杆8。

优选的技术方案：上述四根圆管梁之间可连有管间加强板11。

上述两C形梁1与圆管梁相连接的部位连有内加强板3，两C形梁与与轴头总成10连接部位的外侧安装有外加强板4，外加强板4的上半部分突出于C形梁1上表面，并且在外加强板4的上半部分开有用以安装轴头总成的对穿螺栓孔。

上述两C形梁1的上表面与外加强板4之间连有上加强板9，在上加强板上开有与外加强板4上半部分的对穿螺栓孔位置相匹配的对穿螺栓孔。

上述C形梁1的上表面与上加强板9之间连接加强块。

上述C形梁两端部的内外侧分别贴连有弯弧形的内过渡加强板13和外过渡加强板14。

与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果：

本实用新型是为实现目前一级踏步铰接公交车中间通道区域宽通道、平地板而设计的新型支撑桥门式桥架，该桥架作为一级踏步专用空气悬架支撑桥的主体构件，使车辆面对乘客更加人性化、乘坐更加安全、舒适，乘客上下方便、通行畅快。

本实用新型重量轻、通道宽、地板平、制造工艺性好、安装维修保养便利，综合性价比优于现有铸造门式桥。本实用新型与已有技术比较，桥壳总重量之比如下表：

  名称  桥壳总重量  备注  山汽改门式承载桥(同ZF、铸造)  925kg  不含轮胎、轮辋  本实用新型支撑桥门式桥架总成  600kg  不含轮胎、轮辋

(四)附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

附图标记：1-C形梁、2-圆管梁、3-内加强板、4-外加强板、5-气囊、6-减震器、7-斜推力杆座、8-斜推力杆、9-上加强板、10-轴头总成、11-管间加强板、12-气囊和减震器的托座、13-内过渡加强板、14-外过渡加强板、15-第一加强块、16-第二加强块、17-第三加强块。

(五)具体实施方式