[实用新型]纯齿轮式车用无挡变速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速装置，尤其是涉及一种汽车上使用的纯齿轮式车用无挡变速装置。

背景技术

目前，在汽车行业，“无级变速技术”是制约汽车发展的关键技术之一。自“九·五”期间，轿车无级自动变速器的研究和开发已经被列入国家的重大科技攻关计划。汽车工业现有车用AT、CVT、IVT、盘式等诸多无级变速器存在很多不足：结构复杂，以摩擦传动为本质，未能很好地解决传动盘夹紧力、金属链静摩擦力、中间传动装置能耗与传动效率之间的矛盾。1、摩擦传动CVT：摩擦传动原理很简单，实现无级变速也比较方便。主要结构有：V型橡胶带式、金属带式、多盘式、钢球式、滚轮转盘式等。特征是靠摩擦力实现动力传递。摩擦传动CVT实现大功率、高效率的无级变速传动是极其困难的。2、液力传动：主要结构有液粘调速、液力变扭、油马达等。特征是以液体为介质实现动力传递。而且液力变扭器对加工精度要求极高，制造工艺复杂，增加了成本。传动效率低，油耗高是液力自动变速箱不可克服的缺点。这种的自动变速箱(AT)，主要利用液力变扭器配合差动轮系齿轮箱实现换挡功能。3、电磁传动：主要结构有变频调速、直流电机调速、调速电机等。这种方式的应用比较普遍。其优点是应用方便，其缺点是效率太低，系统过于复杂，成本也较高。4、电控自动变速箱：电控自动变速箱简称“AMT”和(AT)一样，不是无级变速箱，是自动控制的有级变速箱。其设计上的难点在于自动控制的参量太多，最困难的是离合器“离和合”中间过程的控制(所谓的半离挂)。虽然世界上许多国家投入了对电控自动变速箱(AMT)的研究与开发，但一直未见批量生产的报道，足见其进展的艰难。5、目前唯一实现无级变速的就是金属带/链无级变速器，它代表着当前世界最高技术水准；但仍未能真正突破传统无级变速器的致命障碍，性能低、成本高、效率低、寿命短；附加能量耗损高，机构复杂化，故障多，重量、体积大、维护成本大。

综上所述：金属带式无级变速箱(VDT-CVT)和滚轮转盘式无级变速箱(Extroid CVT)等是低效率的摩擦无级变速且结构复杂。进一步提高传动效率和传动功率都是极为困难的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单的纯齿轮式车用无挡变速装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：纯齿轮式车用无挡变速装置，包括转

动设置在变速箱体上的主动轴与从动轴，在变速箱体内设置有变速控制机构，伸入变速箱体内的主动轴上固定连接有滑动件，滑动件上滑动连接主驱动轴，伸入变速箱体内的从动轴上转动连接有滑动件，滑动件上滑动连接从驱动轴，从驱动轴与主驱动轴之间通过连动机构相互连接，从驱动轴上转动连接连动齿轮，连动齿轮通过输出机构与从动轴传动连接，主驱动轴、从驱动轴连接在变速控制机构上。通过设置在变速箱体内主驱动轴、从动轴上的滑动件，使得变速箱体内的连动机构部件可以在滑动件上任意滑动而实现变速控制，其结构简单，能实现任意传动比的调节，特别是最大力矩和最小力矩瞬时转换，且中间传递无皮带轮、金属链及其它中间传动装置，所以其传递效率极高，中间几乎无动力损失；特别是大功率传递，绝不会出现打滑，稳定可靠；并能应付急剧提升功率的工作要求。其原理是在一个恒定动力的作用下齿轮既自转又公转，其公转的圆周大小受变速控制机构的随意调节，自转和公转是相关联的，改变公转的线变速就改变了其自转的线变速，从而实现无挡变速。

进一步的是，所述连动机构包括分别与主驱动轴以及从驱动轴转动连接的连杆、固定套接在主驱动轴上的主驱动齿轮、转动套接在从驱动轴上的从驱动齿轮、从驱动齿轮上固定复合的连动齿轮，主驱动轴上的主驱动齿轮与从驱动轴上的从驱动齿轮相互啮合为一体。

进一步的是，所述滑动件均采用滑槽，且主驱动轴、从驱动轴与滑槽的连接部分均为矩形立方体。

进一步的是，所述变速控制机构包括主齿轮齿条机构、从齿轮齿条机构，变速驱动装置，主齿轮齿条机构的主驱动齿条与主驱动轴固定连接，从齿轮齿条机构的从驱动齿条与从驱动轴固定连接，主齿轮齿条机构、从齿轮齿条机构分别与变速驱动装置相连。

进一步的是，所述变速驱动装置包括变速驱动齿轮、与变速驱动齿轮相啮合的主变速齿条及从变速齿条。