[实用新型]失控车辆自动应急制动和手动制动安全保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车安全保护装置，具体地说是一种失控车辆自动应急制动和手动制动安全保护装置。

背景技术

刹车装置是汽车必不可少的装置，它能够保证车辆的安全行驶。现有的车辆刹车装置一般为气压制动装置，它由前后两个储气筒分别为前后两个制动器提供制动气压。这种结构的刹车装置存在以下缺陷：当供气系统出现故障，如空压机皮带断裂、空压机卡死、管路断裂、气路连接部位脱落等，会导致车辆的刹车失灵，使车辆失控造成事故。当脚制动操作系统出现故障和弹簧制动气室的自锁功能使得车辆欠压时，车辆不能随意移动和行驶，给车辆使用和道路交通管理带来不便。因此如何提高现有刹车装置的安全可靠性和改善弹簧制动气室的适用性一直是本领域的技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有刹车装置和弹簧制动气室的缺陷，提供一种失控车辆自动应急制动和手动制动安全保护以及改善弹簧制动气室的适用性的装置，它能够在车辆刹车失控时将失控状态变为可控状态，保证车辆正常行驶和正常刹车，以及弹簧制动气室自锁时能自动解除和适时恢复。

本实用新型的技术方案是这样实现的：它包括装有空气压缩机(15)的气动装置和控制电路，其特征是：在所述的气动装置上增加有一个应急储气筒(1)，应急储气筒(1)的进气口装有单向阀(2)，单向阀(2)与气动装置的主储气筒(3)连接，应急储气筒(1)的出气口分三个支路，一个支路与电磁阀D1的进气端连接，电磁阀D1的出气端与后换向阀(4)连接，后换向阀(4)与后弹簧制动气室(5)的行车腔连接，另一个支路与电磁阀D3的进气端连接，电磁阀D3的出气端与前换向阀(6)连接，前换向阀(6)与前制动气室(7)的进气端连接，再一个支路经过单向阀(8)后与电磁阀D2的进气端连接，电磁阀D2的出气端与解除换向阀(9)连接，解除换向阀(9)与后弹簧制动气室(5)的弹簧制动腔连接。

本实用新型较好的技术方案是所述的应急储气筒(1)上装有低压报警开关(10)，低压报警开关(10)与蜂鸣器(11)连接；所述的应急储气筒(1)上装有气压表(12)；所述的控制电路由主储气筒(3)上的低压报警开关(13)、电磁阀D1、D3、后刹车灯(14)和控制开关分别形成并联的多回路控制电路；所述的控制开关由常闭开关f3与脉冲开关MCK串联后，再与常开按钮开关f4和f1f2联动组合开关并联组成；所述的控制电路由主储气筒(3)上的低压报警开关(13)、电磁阀D2和f1f2联动组合开关形成回路。

本实用新型具有以下优点：

1、车辆原制动系统的供气系统故障(如空压机皮带断、空压机卡死、管路断裂、气路连接部位脱落等)导致的刹车失灵、车辆失控时，它可以完全自动的发挥作用，将失控状态变为可控状态，保证车辆正常行驶和正常刹车。

2、脚制动操纵系统故障(如脚踏板的连接部位脱落、制动总泵壳体断裂、活塞卡死、连接部位脱落等)导致的刹车失效，车辆失控时，按下本装置上的按纽开关，就可以保证车辆正常行驶和正常制动。

3、它可以自动消除弹簧制动气室在气压不足的情况下使车辆不能行驶、移动或牵引的不便。并可以在原车辆无气压时直接移动车辆或上路行驶。

4、它具有成本低和节油的优点。车辆在停驶后排除主储气筒内的水的同时，气压消失，此时，应急储气筒内的压缩空气的压力依然保持不变。因此，本装置可以减少每天一次出车前因无气压而单纯泵气提高气压的耗油的过程，不必等待气压高于0.4mpa/cm²，按下欠压手动开关便可以对车辆实施有效制动，改善车辆操作的机动性。以东风EQ6100-1新车为例；在发动机转速为1500转/分左右时，气压泵到0.4mpa，用时1′50″，耗油约210ml。在空压机性能不是十分理想的情况下，按此方法操作，其节油的特性就更加显著。

5、安全、稳定可靠；应急系统的气压恒久保持不变。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步说明：