[实用新型]多功能滑板车

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种促使滑板车两后轮连续前转，并能产生轮速差的差(chā)速驱动装置，尤其是能只操控一个手柄便能在驱动的同时、同步控制行驶状态的多功能滑板车。

背景技术

目前，公知的滑板构造由前轮机构(定向、万向)、后轮机构(定向)在踏板前后部安装而成。定(万)向轮机构由两个滑轮通过轴承在定(万)向支架两端装配构成。滑板车在滑板的基础上在前部加装车头、车把。滑板，滑板车均脚蹬地面驱行，并需多次下车蹬地，才能连续行驶。滑板转向需脚蹬板尾，人体借助滑板腾起的弹力在空中转体，脚顺势带动滑板完成转向。但这需要高超的身体技能，一般非专业滑手很难作到，且滑板行驶速度较快，操控方向不易，给安全滑行带来隐患。滑板车滑行时，可手握车把控制前轮方向，但该车笨重、体大，使得灵活性、技巧性、滑速均不如人意，且发生碰撞或摔倒时，车头、车把对人体伤害存在隐患。

发明内容

为克服滑板操控方向难，滑板车笨重、灵巧差，且构件有伤人隐患，及均不能人不下车而连续行驶的不足，本实用新型提供一种多功能滑板车，该车不仅能脚不下车，只操控一个手柄就驱动连续滑行，而且能方便地同步操控行驶的速度和方向。

本实用新型的技术方案是：在踏板前部安装一个万向轮机构，在踏板后部安装一个定向支架，两后轮通过轴承装配支架两端，螺母锁紧，设置一个驱动并复位装置，将超越离合器飞轮设置后轮体，使飞轮被动轮被包在后轮体内，飞轮主动轮内侧与转毂外侧连通，两驱动绳分别将一端在转毂外槽联固，并按后轮前转方向在槽内缠绕后，另一端联固踏板上方一手柄两端，转毂腔内设置复位弹簧，簧两端分别联固腔壁和支架，簧旋向与绳绕向一致；端盖安装在支架两端面。左右驱动复位装置以转毂朝内，且后轮前驱对称安装。当驱动绳受拉延伸时，就带动转毂和飞轮主动轮同步前转，从而驱动飞轮被动轮和后轮前转，且拉力越大，转动越快，因两驱动装置相对独立，即拉动一根驱动绳，只能驱动同一装置中连带的后轮前转，两装置驱动绳各有一端联接踏板上方同一手柄两端，故拉动手柄时，两绳也同时被拉，两后轮就同时被驱前转；当手腕运用挑拉，抖拉等技巧拉动手柄时，让手柄两端的驱动绳在瞬间产生拉力差，则两后轮间也会产生对应的转速差，拉力差越大，则轮速差也越大，滑板车此刻会向轮速低的方向加速转行；若两绳的瞬间拉力差越小，则两后轮对应的轮速差也越小，滑板车此瞬间也就越趋近于直行，复位弹簧在绳受拉时，随转毂前转而在支架上缠紧，当拉力停止时，转毂在复位簧反向弹力作用下回转，使驱动绳在转毂槽中复缠至被拉前的初始状态，完成一次循环。周而复始，则达到操控一个手柄实现连续驱动并时时控制行驶状态的目的。

本实用新型的有益效果是：可以双脚一直踩在踏板上，用手操控一只手柄，就可驱动滑板车连续行驶，并能同步控制行驶的速度及方向，不但保持了滑板的轻巧灵便，还丰富了花样滑行的多样性，且操控简单，易于掌握，尤其是提高了滑行的安全系数，利于普及。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是多功能滑板车侧视结构原理图。

图2是图1的K向半剖构造图。

图3是图2的A-A剖视图。

图中名称：1.手柄，2.驱动绳，3.踏板，4.转毂，5.复位弹簧，6.定向支架，7.后轮，8.飞轮被动轮，9.飞轮主动轮，10.轴承，11.螺母，12.端盖，13.万向轮机构，14.超越离合器复合轮。

具体实施方式

在图1中，万向轮机构13装配在踏板3前部，踏板宽度应大于两轮间宽。

在图2、图3所示实施例中，轴承10安装复合轮14内孔两端，复位弹簧5外圈端头联接转毂4腔壁螺孔处，其旋向与轮前转方向相同；驱动绳2的一端联接在转毂4外槽螺孔处，并按前驱方向在槽内缠绕4圈后，将复合轮14装配定向支架6两端，螺母11锁紧，装配中同步联接复位簧5另一端于定向支架6的轴面螺孔处，驱动绳2上穿踏板孔与手柄1两端联接，手柄与踏板平行，间距40～50cm；端盖12由螺栓安装在定向支架6端面螺孔；复位簧两端联固后，应能随转毂再前转4圈以上，且回弹力保证转毂轻松地完全复位；定向支架与复合轮直径应与踏板前部选用的万向轮机构配套，保证总装后，踏板与地面平行。

注：超越离合器飞轮与自行车飞轮功能相同，形状和尺寸稍有差别。其功能为主动轮能驱动被动轮朝一个方向同步转动，当主动轮减速、停止或反转时，被动轮不受影响，能在惯性的作用下续转。