[实用新型]一种轮毂的齿轮减速电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及电驱动装置，特别涉及一种用于驱动电动自行车或电动摩托车轮毂的齿轮减速电机。

背景技术

现有技术中的电动自行车或电动摩托车的电机轮毂驱动装置，较多的具有两种结构形式，一种是电机安装在轮轴的一侧，传动装置体积大，机械零件多，结构复杂，润滑条件差；第二种是电机轴与轮毂同心，由行星减速传动装置通过内齿圈驱动轮毂转动，这种结构径向尺寸较大，同心度的要求使加工和安装精度要求高，生产成本高，为减低噪音而采用的尼龙塑料齿轮磨损快，使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型目的是为电动自行车或电动摩托车提供一种提高承载能力、减少机构、缩小体积、降低成本、使用寿命长的齿轮减速轮毂驱动装置。

本实用新型一种用于驱动电动自行车或电动摩托车轮毂的齿轮减速电机，主要包括转子、定子、电机轴(支撑轴)，其特征在于电机室和齿轮室之间由电机右端盖隔离，转子与套在电机轴外的管轴固连，管轴的动力输出端制有小齿轮并伸入于齿轮室内，齿轮室内的小齿轮与同轴双联齿轮的大齿轮啮合，同轴双联齿轮的小齿轮与输出齿轮啮合，输出齿轮与上述管轴小齿轮同心，输出齿轮的外端制成凹凸块形状，并与轮毂轴孔内侧的凸块凹凸配合，或输出齿轮的外端制成花键形状，与轮毂轴孔内的键槽配合连接。

所述支撑轴与管轴、输出齿轮之间各装有两个轴承，各轴承间有挡圈隔置。

装在输出齿轮与齿轮室右端盖之间的轴承为具有密封圈的密封轴承。

所述双联齿轮轴通过轴承承座于电机室右端盖和齿轮室右端盖之间。

所述电机室右端盖与电机壳制成一体。

所述电机壳的部分外表面制成散热片状。

输出齿轮的外端制有三块凸块，并与轮毂轴孔内侧的三个凸块配合。

输出齿轮的外端还可通过六槽弹性垫与轮毂轴孔内侧的三个凸块配合，其中弹性垫的三个槽与轮毂轴孔内侧的三个凸块嵌合，另三个槽与输出齿轮的外端三个凸块插接。

本实用新型和已有的电动自行车或电动摩托车驱动装置相比优点在于：采用输入与输出同心二级减速传动，体积小，尤其是径向尺寸小，车体自重减轻，在相同电机功率情况下承载能力大；齿轮室封闭，可充填黄油，润滑条件好，齿轮磨损低，噪音低；轮毂的辐板直接与输出齿轮连接，结构较为简单，组装工艺简化，成本降低。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图

图2为图1中输出齿轮结构示意图

图3为图2的A-A截面图。

图4为输出齿轮的外端与轮毂轴孔配合结构示意图。

图5为输出齿轮的外端另一实施例花键形状示意图。

具体实施方式

参照图1，本实用新型中的直流电机是现有技术，包括电机定子15、电机转子14。本实用新型具有电机室和减速齿轮室，电机室由电机左端盖11、电机壳1、电机右端盖1.2组成，电机右端盖也可与电机壳15制成一体，电机壳1的部分外表面制成散热片1.1状，可提高电机的散热效果。减速齿轮室由电机右端盖1.2、齿轮室右端盖3相扣组成；双联齿轮轴通过轴承17、18承座于电机室右端盖1.2和齿轮室右端盖3之间。支撑轴(电机轴)7位于轮毂中轴线，直流电机的转子14与套在支撑轴7外的管轴13过盈配合紧固，支撑轴7与管轴13之间装有两个轴承12，轴承间有挡圈(轴套)10隔置，使转子14可带动管轴13转动。管轴13的动力输出端制有小齿轮13.1，小齿轮13.1与同轴双联齿轮的大齿轮2啮合构成一级减速，同轴双联齿轮的小齿轮4与输出齿轮5啮合构成二级减速.输出齿轮5与上述小齿轮13.1同心，也即与支撑轴7同心，使同心度得到自然保证，加工和组装方便。输出齿轮5的外端制成如图2、图3所示的正三角分布的三块凸块51结构，其与轮毂轴孔内侧的正三角分布的三块凸块19.1凹凸配合，也可采用如图5所示花键轴套配合，驱动轮毂转动。在支撑轴7与输出齿轮5之间也装有两个轴承8，两个轴承8之间及轴承8与轴承12之间也由挡圈隔置。装在输出齿轮5与齿轮室右端盖3之间的轴承9为具有密封圈的密封轴承。

为使齿轮室内的金属双联齿轮、输出齿轮5润滑良好，延长使用寿命，有效降低噪声，可在齿轮室右端盖3上安装一黄油嘴，由于装在输出齿轮5与齿轮室右端盖3之间的轴承9为具有密封圈的密封轴承，可使齿轮室内保持较多的润滑油。

如图4所示，为避免输出齿轮的凸块51与轮毂内圈19的轴孔内侧的凸块19.1在转动时发生撞击，输出齿轮5的外端可通过由聚胺脂或尼龙材料制成的六槽弹性垫20与轮毂轴孔内侧的三个凸块19.1配合，其中弹性垫20的三个槽与三个凸块19.1嵌合，另三个槽21与三个凸块51插接，使凸块51和凸块19.1弹性顶触。图中标记20.1为供支撑轴7穿过的轴孔。