[发明专利]用于涡轮喷气发动机的发动机罩的部件的固定系统

说明书

本发明涉及一种将涡轮喷气发动机的发动机罩的至少一个组成元件连 接至连接支撑的固定系统，其中所述发动机罩连接至该连接支撑。本发明还 涉及一种配有这种固定系统的发动机罩。

旁通涡轮喷气发动机包括置于管状发动机罩内的引擎，该发动机罩的内 壁与围绕所述引擎的主外罩共同定义了环形通路。该发动机罩在所述引擎的 上游具有空气入口，且在发动机罩的中央区域具有推力换向装置，该发动机 罩还具有喷管，所述喷管的出口位于所述引擎的下游。

引擎通过转动风扇的叶片产生两股气流，这两股气流中，一股为来自引 擎燃烧室的热气流，也被称作主气流；另一股是冷空气流，也被称作为次级 气流，该次级气流穿过环形通路而围绕所述引擎的外部流动，该环形通路也 被称作风扇的流通通道。

该两股气流通过发动机罩的后部而从涡轮喷气发动机中喷射出。为此， 涡轮喷气发动机在风扇后面配有管道，该管道称作喷管，装配该管道的目的 在于将产生的空气流沿管道输送。总体而言，该管道包括内壁和外壁，所述 内壁围绕正好在风扇后面存在的引擎结构，所述外壁的上游部位于围绕风扇 的引擎罩的延伸处。如果所述两股气流一起喷射，所述外壁能够在该外壁的 下游部将次级气流和主气流沿管道输送，或者在称作分离气流发动机罩的情 况下，所述外壁能够仅将次级气流沿管道输送。

围绕引擎的主外罩外部的壁可以是流线型，以使推进装置的阻力最小 化。这尤其适用于推进装置连接在航空器外部的情况，当推进装置连接在机 翼下方或设在机身后部的时候尤为如此。

除了容纳引擎和对气流进行管道输送外，发动机罩通常还容纳有与涡轮 喷气发动机的操作相关的一组辅助驱动装置，这些辅助驱动装置在涡轮喷气 发动机运行或静止时，执行各种功能。

总体而言，在发动机罩内装有三个主要的辅助驱动系统，即：为了涡轮 喷气发动机的维修而径向打开引擎罩的驱动系统、用于推力换向器的可活动 引擎外罩的展开和收起的驱动系统和用于推力换向器的两个半部的径向打 开的驱动系统，从而可以对引擎本身进行更加深入的维修操作。

为此，现已知，发动机罩结构由两个半部形成，该两个半部能够打开， 并且可以与围绕所述引擎的主外罩相关联。这种发动机罩通常被称为“C型 输送通道，”发动机罩，与不具有可活动的半部的“O型输送通道，”发动机 罩形成对照。

“C型输送通道”结构具有的优点是：在将半部保持在适当位置的系统 打开时，及这些半部绕靠近杆或者支撑的纵向轴线枢转时，“C型输送通道” 结构便于进入引擎，以在地面上执行维修操作，其中发动机罩通过杆或者支 撑而连接至机翼或连接至机身。这些半部在底部通过闩锁连接在一起。

目前，引擎维护和彻底检修操作相对频繁，因此，进入引擎的方式必须 快速而且简单。目前，“C型输送通道”发动机罩能够很好地满足此要求。

然而，尽管“C型输送通道”发动机罩满足快速且简单地进入引擎的要 求，本系统因发动机罩的半部分由枢转操作来打开，因此必须满足强度方面 的特定标准，并且需要庞大的改进和制造成本。

更加具体地说，当涡轮喷气发动机受到压力载荷时，主外罩和界定风扇 的流通管道的外部结构经受变形压力，该变形压力沿着末端连接线集中，其 中所述末端连接线是：半部分进行枢转所围绕的纵向轴线和保持两个半部闭 合的闩锁所处的下方纵向轴线。

此外，打开所述半部还需要位于发动机罩内部的打开用的起重装置，并 需要连杆来将所述半部保持在打开位置。这些元件具有巨大的重量，并占用 了巨大的空间。

另一个缺点在于，围绕引擎的主外罩和外部结构必须能够同时打开，并 因此必须连接在一起。这是通过枢接设置的连接孤立件来实现，其中构成发 动机罩的结构是固定在该孤立件上。这使得就发动机罩整体来说更加笨重， 并且组装更加复杂。

最近的技术发展使得引擎发展成：当涡轮喷气发动机用于小型运输或中 型运输路线时，仅在每架的大约三分之一寿命之后，就需要大规模维修或者 彻底检修操作。因此，为了维修操作的频率减少，需要新的系统来连接发动 机罩的元件。

最后，现代引擎的趋势是：结合了增大尺寸的风扇，意即，引擎在风扇 的下游部分通常是“细腰的”。这意味着，较易于变形而因此必须被更加牢 固地固定的结构具有较大的柔性。对于当前的发动机罩结构而言，引擎的内 叶片和围绕这些叶片的发动机罩结构之间需要提供大量的间隙，以避免二者 在飞行期间接触。