[发明专利]轮悬挂装置

权利要求书

1.汽车轮悬挂装置，在该轮悬挂装置中至少一个第一和至少一个第二 拉杆(1，2，24)各自铰接地与一个支承汽车轮(3)的车轮支架(4)相连 接，其中轮悬挂装置具有用于车轮定位校正的差动装置(5，6，25)，其中， 至少第一和第二拉杆(1，2，24)具有差动装置(5，6，25)或者与差动装 置(5，6，25)相连接，并且每个车轮的至少两个差动装置(5，6，25)通 过至少一个连接元件(7，8)相互连接，其中，差动装置(5、6)是液压作 用的柱塞液压缸单元，其特征在于，至少第一拉杆(1)的柱塞液压缸单元 (5)和第二拉杆(2)的柱塞液压缸单元(6)被确定为不同的尺寸，其中， 至少第一拉杆(1)的柱塞液压缸单元(5)被确定的尺寸小于第二拉杆(2) 的柱塞液压缸单元(6)，并且因此具有比第二拉杆(2)的柱塞液压缸单元 (6)更小的横截面。

2.根据权利要求1所述的轮悬挂装置，其特征在于，柱塞液压缸单元 (5，6)是拉杆(1，2)的集成部件。

3.根据权利要求1所述的轮悬挂装置，其特征在于，柱塞液压缸单元 (5、6)具有双作用活塞(9、10)，该活塞各自至少构成两个腔(11，12； 11′，12′)。

4.根据权利要求1所述的轮悬挂装置，其特征在于，至少第一拉杆(1) 的柱塞液压缸单元(5)和第二拉杆(2)的柱塞液压缸单元(6)各具有一 个车轮支架一侧的、即外腔(11；11′)和一个汽车车身一侧的、即内腔(12； 12′)，其中连接元件(7，8)各自具有一个在第一拉杆(1)的内腔(12； 12′)和第二拉杆(2)的与其相一致的外腔(11；11′)之间的和/或者相 反的连接。

5.根据权利要求1所述的轮悬挂装置，其特征在于，连接元件(7，8) 是一个液压管路。

6.根据权利要求1所述的轮悬挂装置，其特征在于，柱塞液压缸单元 (5、6)具有用于产生复位力的弹簧(13，14)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的轮悬挂装置，其特征在于，轮 悬挂装置是多导臂悬挂轴或者中心导臂悬挂轴的部件。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的轮悬挂装置，其特征在于，轮 悬挂装置是一个单独的轮悬挂装置。

9.汽车轮悬挂装置，在该轮悬挂装置中至少一个第一和至少一个第二 拉杆(1，2，24)各自铰接地与一个支承汽车轮(3)的车轮支架(4)相连 接，其中轮悬挂装置具有用于车轮定位校正的差动装置(5，6，25)，其中， 至少第一和第二拉杆(1，2，24)具有差动装置(5，6，25)或者与差动装 置(5，6，25)相连接，并且每个车轮的至少两个差动装置(5，6，25)通 过至少一个连接元件(7，8)相互连接，其中，差动装置(5、6、25)是旋 转拉杆，其特征在于，在旋转拉杆(5)的连接点(15和17)之间的间距大 于在旋转拉杆(6)的连接点(15′和17′)之间的间距。

10.根据权利要求9所述的轮悬挂装置，其特征在于，旋转拉杆是各自 至少具有三个连接点(15，16，17；15′，16′，17′)的三角形拉杆。

11.根据权利要求9所述的轮悬挂装置，其特征在于，每个旋转拉杆(5， 6)具有用于与拉杆(1，2)、连接元件(7，8)和汽车车身(18)相连接 的铰链(15，16，17；15′，16′，17′)。

12.根据权利要求11所述的轮悬挂装置，其特征在于，铰链是旋转铰 链或者合成橡胶支承。

13.根据权利要求9所述的轮悬挂装置，其特征在于，旋转拉杆(5) 的连接点(15和17)的间距与旋转拉杆(5)的连接点(15和16)的间距 的比例大于旋转拉杆(6)的连接点(15′和17′)的间距与旋转拉杆(6) 的连接点(15′和16′)的间距的比例。

14.根据权利要求9所述的轮悬挂装置，其特征在于，至少一个连接元 件是一个摆动支承(7，8)。