[发明专利]轻型陆地车辆

说明书

技术领域

概括地说，本发明涉及轮式运输工具领域。特别是，本发明涉及轻型、廉价的陆地车辆。

背景技术

从二十世纪中期开始，人口在不断增加，同时大量人口持续从小城镇迁移到城市中心区，使得美国很多大城市出现了高速公路拥挤和城市扩张。越来越多的看法认为最受青睐的运输方式即私人汽车增加了环境负担，反而会影响生活质量。因此，这些因素造成有效的城市公共运输的方式获得了优先考虑。向城市公共运输提供有效车辆和系统作为新重点的一个确定信号是对城市公共汽车快速增长的需求。仅仅在美国，目前的资本储备包括至少五万五千辆单独的车辆；且每年购买新公共汽车的费用远远超过十亿美元。新购买的车辆数量每年以大约百分之十到十五的速度递增。虽然大部分增长的需求来自公营部门，但是在私营部门中也需要高效、低成本的公共汽车；例如，点对点穿梭、观光、教育、市内运输和娱乐。

随着对公共汽车需求的增加，对车辆本身也出现更高的要求，尤其是来自于公营部门购买者和管理者，这就要求公共汽车设计能够减少公营部门的路面养护和修理、扩充街道和高速公路和停车成本；同时，还要改善与噪声污染、空气污染、通勤时间过长相关的社会成本，还要改善无障碍设施。

即使政府对新公共汽车技术发展给予了大量补贴，但是传统的公共汽车技术很难有显著的改进。基本上，将新材料和替代能源整合在一起的尝试还不足以满足城市运输管理者和乘客的预期，也无法显著地降低运营成本以及最初的购买成本。然而，逐渐减少的石油储量以及对温室效应逐渐增加的担心形成了新的紧迫感。现有技术揭示了许多尝试以提高公共汽车的工艺性、减少车辆自重、增加操纵性和安全性、提高乘坐舒适性以及提高燃油效率。

下面，说明几种使用模块结构技术的城市公交车。例如，V Belik、BKurach、Y Trach的美国专利US4469369(1984年9月4日)“Module element of citybus or like vehicle and bus assembled on the basis of such module elements”描述了一种用于城市公共汽车的模块元件，其自身由底盘单元、车门部件、和窗户部件所制造。模块可以是左向或右向的。根据要作为驱动单元还是转向单元，提供不同版本的底盘单元。该模块和前后元件以及不同数量的中间部件组装在一起，以提供不同尺寸和定员的公共汽车。

H 的美国专利US4596192(1986年6月24日)“Universal vehicle systemfor the public local trafficc”描述了一种用于市内公共乘客运输的车辆系统，其中，不同的车辆组件组装起来形成不同尺寸和定员的车辆。该车辆仅适用于有履带的车辆、可能用于带有或不带有履带的车辆、以及可能仅用于不带有履带的车辆。

L 、H Eklund、J Pettersson的PCT申请SE94/01108(1993年11月24日)“Chassis for a bus”描述了一种公共汽车底盘，其中不同的前端模块很容易由不同的前轮模块和驾驶室模块结合产生，这样驾驶室的高度根据公共汽车其余部分的高度而变化。

然而，上述例子都没有考虑使用非常规悬架系统(允许使用复合建筑材料和轻质零件)来加强行驶性能并降低载荷需求。它们也没有考虑通过提出诸如全轮驱动和全轮转向的特征、或诸如混合动力系统的替代能源策略、或不同车辆子系统的微处理器控制提高车辆操纵性和操纵性。

D Quattrini和A Carlo的欧洲专利申请EP90202043(1989年8月11日)“Electrically powered urban public transport vehicle with a floor at a reducedheight”描述了一种城市公共运输车辆，其具有高于地面的、高度很低的乘客舱，车轮接近前端和后端区域。每个轮轴都具有自己的驱动电机，提供全轮驱动，在恶劣天气和道路条件下允许最佳牵引力。另外，还包括全轮转向以在有限空间内加强操纵性。但是，Quadratttini等人没有想到使用混合动力系统或减少载荷需求的非常规悬架(允许用复合材料结构和轻质成品零件构建车辆)。而且，他们没有考虑单元式车身结构。