[发明专利]用于摩托车的前轮悬挂系统

说明书

本发明涉及一种按照权利要求1前序部分所述的用于摩托车的前 轮悬挂系统。

BMW的摩托车“K1200S”具有一种以其名称“Duolever”为世 所知前轮悬挂系统。从运动学上考虑，Duolever-前轮悬挂系统是一种 铰接四角形机构，它由两个上下布置的、分别可回转地支承在框架上 或发动机外壳上的纵向转向杆构成。该纵向转向杆的前端各自经由一 个万向球接头而与一个叉状的“轮架”相连，该轮架在K1200S中是 一体式地用金属型铸铝件制造的。减震支柱承担着弹性悬挂和减震缓 冲的作用，该减震支柱被铰接在两个纵向转向杆的下面，并支撑在框 架上。一个支承于“控制头”和轮架上的、梯形的剪式铰链与转向杆 相连，并将经由转向杆所操控的转向运动传递到轮架上。

万向球接头在从静摩擦过渡到滑动摩擦时，也就是在轮架弹动时 以及在从“静止位置”转离时，总会带有某种程度的(即使是微小的) “始动转矩”。为了进入到滑动摩擦状态，就首先必须克服一个稍大的 静摩擦转矩。

本发明的目的是，提供一种改进的“Duolever-前轮悬挂系统”， 在采用这种装置时不会出现“始动转矩”。

上述目的通过权利要求1中所述的特征得以实现。本发明的一些 有利的设计和发展可由各项从属权利要求得出。

本发明的出发点是一种用于摩托车的“Duolever-前轮悬挂系统”， 它配有一个叉状的轮架，该轮架具有一个左“叉臂”和一个右“叉臂”， 以及一个将两个叉臂彼此连接起来的下连接元件和一个将两个叉壁彼 此连接起来的上连接元件。“轮架”的概念是很宽泛的，既包含一体式 的轮架，其例如可按铸件形式制得，还可以包含带有上、下叉桥的伸 缩叉。轮架借助一个下纵向转向杆和一个上纵向转向杆而被悬挂在摩 托车的其它“构件”上。纵向转向杆的后端例如可以能回转地铰接在 摩托车的框架上或发动机外壳上。

本发明的核心在于:纵向转向杆的前端与现有技术中已知的 Duolever-前轮悬挂系统是有区别的，即，不是经由万向球接头与轮架 相连，而是经由转盘轴承。上纵向转向杆的前端和下纵向转向杆的前 端是各自经由一个转盘轴承与轮架铰接式连接的，转盘轴承的回转轴 线基本上横向于摩托车的纵向延伸。这些转盘轴承能使轮架相对于摩 托车的框架实现减震运动。

两个转盘轴承最好设计为滚动轴承。通过滚动轴承，可以几乎完 全避免如在万向球接头的情况下所出现的“始动转矩”。最好是使纵向 转向杆的前端仅仅经由滚动轴承与轮架连接。

为了确保轮架的可转向性，还需要另一个回转自由度。为此，可 以设置一个在轮架的上、下连接元件之间延伸的管体，该管体的上端 经由一个上转向轴承与上连接元件相连，其下端则经由一个下转向轴 承而与下连接元件相连。两个转向轴承的旋转轴线是共轴的，并沿着 一个至少近似平行于叉臂的纵向的方向延伸。

这两个转向轴承最好也由滚动轴承构成，使得在轮架转向时也可 基本上避免“始动转矩”。

下面将结合附图对本发明作详细说明。唯一的附图1表示出本发 明的一个实施例。

图1示出了一种用于摩托车的“Duolever-前轮悬挂系统”。该前 轮悬挂系统具有一个叉状的轮架1，该轮架由一个左叉臂2、一个右叉 臂3及一个下叉桥4和一个上叉桥5所构成。两个叉桥4、5将两个叉 臂2、3彼此连接起来。对于叉臂2、3，可以是一个伸缩叉的叉管。

或者不同于这里所示的实施例，轮架也可以设计成一体式的轮架， 例如设计成铸件的形式。轮架1借助一个下纵向转向杆6和一个上纵 向转向杆7被支承在在图中未详示出的摩托车的“其他部件”上，例 如支承在摩托车框架上和/或摩托车的发动机外壳上。两个纵向转向杆 6、7中的任一个都具有一个左纵向转向杆臂6a或7a和一个右纵向转 向杆臂6b或7b。

在下叉桥4和上叉桥5之间延伸着一个控制管8。该控制管8的 下端经由滚动轴承9与下叉桥4相连。相应地，控制管8的上端则经 由一个滚动轴承10与上叉桥5相连。滚动轴承9、10用作为转向轴承。 两个滚动轴承9、10是共轴地布置的，在此，其旋转轴线11构成了“转 向轴线”，轮架1可以围绕该转向轴线进行转向。

纵向转向杆臂6a、6b或7a、7b的前端分别经由一个上转盘轴承 和一个下转盘轴承12、13铰接地与控制管8连接。转盘轴承也可以设 计为滚动轴承。转盘轴承12、13能使轮架相对于摩托车的框架实现“减 震运动”。通过滚动轴承9、10，或者是作为滚动轴承设计的转盘轴承 12、13几乎完全避免了“始动转矩”，这种始动转矩例如在传统的配 有万向球接头的Duolever-前轮悬挂系统中，在前轮向内或向外弹动的 时候或者在前轮转向的时候，都可能产生。