[发明专利]车轮用轴承装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于支撑车辆(例如汽车)的车轮的轴承装置，更具体地涉及一种车轮用轴承装置，其包括车轮轴承和等速万向节，用于相对于悬架装置可旋转地支撑驱动轮(即，前置前驱车辆的前轮，前置后驱或后置后驱车辆的后轮，以及四轮驱动车辆的前后轮)。

背景技术

车辆的动力传递装置不但要将动力从发动机传递至车轮，还要允许在不平整的道路上行驶或车辆转向期间由车辆跳动引起的车轮径向和轴向位移或瞬时移动。相应地，布置在发动机和驱动轮之间的驱动轴的一端通过滑动式等速万向节连接至差动齿轮单元，而其另一端通过包括非滑动式等速万向节的驱动轮用轴承装置连接至驱动轮。

提出了几种车轮用轴承装置的结构，它们其中之一公知如图4所示。用于驱动轮的车轮用轴承装置50包括适于在一端安装车轮(未示出)的毂轮51、用于可旋转地支撑毂轮51的双列滚动轴承52、和用于传递驱动轴(未示出)的动力至毂轮51的固定式等速万向节53。

毂轮51具有与其一体形成的车轮安装凸缘54，并在外周面上形成有内滚道表面51a，还形成有从内滚道表面51a轴向延伸的筒状部51b。双列滚动轴承52包括外部件55和内部件57，在外部件55的外周面上一体形成有车体安装凸缘55b，在外部件55的内周面上一体形成有双列外滚道表面55a、55a，内部件57适于通过容纳在外部件55内的双列滚动元件(滚珠)56、56插入该外部件55中。

内部件57包括毂轮51和内圈58，内圈58压配在轮毂51的轴向延伸部51b上，并在其外周面上形成有内滚道表面58a。内圈58通过敛缝部51c相对于毂轮51不可轴向运动地固定，敛缝部51c由毂轮51的轴向延伸部51b的端部径向向外塑性变形而形成。

等速万向节53包括嘴部59和外连接件62，该外连接件62一体形成有形成嘴部59的底部的肩部60以及从该肩部60延伸的轴部61。外连接件62插入内部件57(毂轮51)中，它们之间可传递扭矩。也就是说，形成在毂轮51的内周面上的锯齿部63与形成在外连接件62的轴部61的外周面上的锯齿部64啮合。外连接件62的轴部61插入毂轮51中直到外连接件62的肩部60抵靠敛缝部51c，通过以预定紧固扭矩将固定螺母66紧固到在轴部61的端部形成的外螺纹65上而将毂轮51和外连接件62连接在一起从而使它们不会轴向分离。

公知在发动机增速时，即车辆启动时，大的扭矩从发动机经由滑动式等速万向节(未示出)施加到驱动轮，因此在驱动轴上产生扭矩。相应地，还在支撑该驱动轴的双列滚动轴承52的内部件57上产生扭矩。当在驱动轴上产生大的扭矩时，如果毂轮51的锯齿部63和外连接件62的轴部61的锯齿部64之间存在周向间隙，外连接件62和内部件57的相互抵接面之间的突然滑移会产生粘滑噪声。

为了解决这一问题，在现有技术中的车轮用轴承装置50中，毂轮51的敛缝部51c的与外连接件62的肩部60抵接的端面被精整成平坦面67。这使得可在敛缝部51c和肩部60之间形成面接触，因此降低了由螺母66的紧固力施加到敛缝部51c的表面应力。相应地，可防止敛缝部51c的塑性变形和螺母66的松动，并因此防止由于肩部60和敛缝部51c的抵接面之间的突然滑移而产生粘滑噪声(见日本专利No.3533883)。

发明内容

本发明要解决的问题

在现有技术的车轮用轴承装置中，因为毂轮51的敛缝部51c被精整成平坦面67，所以可在敛缝部51和肩部60之间形成面接触，从而降低施加到敛缝部51c上的表面压力。这防止了由于肩部60和敛缝部51c的抵接面之间的突然滑移而产生粘滑噪声。在这种情况下，使筒状部51b的端部径向向外塑性变形(图5(a)中的虚线所示)，然后沿箭头切削敛缝端面以形成平坦面67。在此期间，切削加工有时会在敛缝部的角部处形成毛刺68或翘曲69，如图5(b)和5(c)所示。尽管这些毛刺68和翘曲69会通过固定螺母66的紧固而被压缩和挤压在平坦面67和肩部60之间，但会在平坦面67和肩部60之间产生微小的轴向间隙δ。该轴向间隙δ会导致敛缝部51c的平坦面67和肩部60之间线接触，因此增大了施加到敛缝部51c上的表面压力，相应地，由于敛缝部51c和肩部60之间的突然滑移会产生粘滑噪声。

因此，本发明的一个目的是提供一种车轮用轴承装置，其中敛缝部形成有一平坦面从而可以降低施加到敛缝部上的表面压力，并防止敛缝部的塑性变形和固定螺母的松动，还进一步防止粘滑噪声的产生。

解决问题的手段