[发明专利]汽车用车门拉手装置

说明书

技术领域

本发明涉及采取了能防止由于车辆侧面冲撞时等的冲击加速度而使车门 打开的措施的汽车用车门拉手装置。

背景技术

在专利文献1(日本特开2001-12113号公报)中，公开了现有的这种汽车 用车门拉手装置。如图1所示，这种汽车用车门拉手装置旋转自如地设置在车 门主体100上，在车门关闭位置和车门打开位置之间，具有能进行转动操作的， 夹钳式拉手101。在车门主体101上，设有能在待机位置(图1中的实线位置) 与干涉位置(图1中的虚线位置)之间自由转动的挡块部件102。挡块部件102 借助于图中未图示的加力装置，被压向待机位置(图中的实线位置)一侧。挡 块部件102的待机位置，设置在拉手101的止挡部分101a的转动轨迹外的位 置上，而挡块部件102的干涉位置则设置在止挡部分101a的转动轨迹内的位 置上。

在上述结构中，当把使拉手101从车门关闭位置向车门打开位置移动的方 向的冲击加速度A施加在车门主体100上时，在拉手101由于这个冲击加速 度而向打开位置的方向a移动的同时，挡块部件102便克服加力装置(未图示) 的压力而向干涉位置的方向b移动。此时，挡块部件102这个部件也比拉手 101更快地移动到能进行干涉的区域，并与拉手101的止挡部分101a产生干 涉。由于这个挡块部件102的干涉，便阻止了拉手101向车门打开位置一侧移 动。借助于上述作用，便能防止车门由于侧面冲撞时等的冲击加速度而打开。

另外，当对车门主体100施加使拉手101从车门打开位置向车门关闭位置 移动的方向的冲击加速度B时，车门就不会由于这个方向上的冲击加速度而 打开。

可是，作为上述挡块部件102能确实起到止挡功能的条件，可以列举在输 入冲击加速度A时，挡块部件102要比拉手101的止挡部分101a更快地到达 干涉位置。这一条件，可通过在输入冲击加速度时，把挡块部件102设定成比 拉手101更易于动作而能够简单地达到。

此外，作为另一个重要的条件，可以列举由加力装置(未图示)压到待机 位置一侧的挡块部件102要长时间停留在能进行干涉的区间。即，这是因为， 即便挡块部件102很快就到达了能进行干涉的区间，若挡块部件102又很快地 返回到非干涉位置，也会发生与拉手101的止挡部分101a不干涉这样的情况。 可是，在上述现有例子中，对于让挡块部件102长时间地停留在能进行干涉的 区间里并未采取什么措施，因而挡块部件102有可能不会正常地发挥功能。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种在发生侧面冲撞之类的情况下，能可靠地 阻止挡块部件向拉手打开位置方向移动的汽车用车门拉手装置。

为达到上述目的，本发明的第一个方面提供的汽车用车门拉手装置是，它 具有下列各种部件：设置在车门主体上，能够自由转动，并在车门关闭位置与 车门打开位置之间移动的拉手；与上述拉手的从车门关闭位置向车门打开位置 的操作联动，从待机位置转动到解除锁定位置上，解除车门锁定机构锁定的杠 杆；设置在上述车门主体上，能自由转动，并能在与设置在上述拉手和上述杠 杆的任何一方的止挡部分不干涉的待机位置，和与上述止挡部分干涉的干涉位 置之间移动，并且借助于加力装置被压向待机位置一侧的挡块部件；挡块停留 装置，用于延长上述挡块部件在与上述止挡部分的可干涉区间内的挡块停留装 置时间；当对上述车门主体施加使上述拉手从车门关闭位置向车门打开位置移 动的方向的冲击加速度时，该冲击加速度便使上述挡块克服上述加力装置的压 力而从待机位置向干涉位置方向移动，与上述拉手或上述杠杆结合，阻止上述 杠杆向解除锁定位置移动。

借助于上述结构，当使拉手受到从车门关闭位置向车门打开位置移动的方 向上的冲击加速度时，挡块部件便克服加力装置的压力，从待机位置向干涉位 置方向移动，并在干涉位置上反弹回来，再次回到待机位置。可是，在这种往 复移动的过程中，由于挡块部件借助于挡块停留装置在可干涉区间移动比以往 长的时间，因而便能可靠地阻止挡块部件向拉手打开位置方向移动。

此外，在上述结构中，上述挡块停留装置可以是设置在上述挡块部件的挡 块侧转动限制部分和上述挡块侧转动限制部分在干涉位置上冲撞的协同作用 侧转动控制部分的至少任何一方的冲撞面上的缓冲部件。