[发明专利]用于汽车车轮悬架的弹性悬架系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车车轮悬架的弹性悬架系统 

背景技术

对于公知的现有技术，除了DE 102004013559B4也参阅DE 4104904A1以及DE 3323026A1。 

汽车的行驶机构可以按照不同的理念进行设计。舒适设计的轿车行驶机构比较软，运动设计的行驶机构比较硬。除了汽车或轿车各制造商的不同理念以外，在一些汽车中作为特殊装备可以选择“运动行驶机构”。为了使这种选择在各自汽车中可变地构成，一些制造商提供所谓的调整缓冲器，通过它驾驶员可以在一种舒适的与一种运动的缓冲匹配之间进行选择。在此这种不同的缓冲调整尽管主观上影响到驾驶员的感觉，但是客观上在硬缓冲时在运动行驶特性方面没有改善。在这里弹簧刚度的调整可能性是更有利的。 

上述内容对于汽车来说原则上是公知的，参见例如上面第二篇文献，它示出了一种用于汽车上的车轮悬架的相对费事的可调节的弹性悬架系统。相对简单的是在上面第一篇文献DE 102004013559B4中描述的一种用于汽车的可变的弹性悬架系统，它具有至少一个主弹性部件和至少一个缓冲部件。主弹性部件由一个支承弹簧组成并且如常见的那样由一个压力附加弹簧以及一个拉力止挡弹簧组成。除此以外还设有一个第二弹性部件，它与主弹性部件相反地作用或者可以抵抗主弹性部件并且为此通过一个调整系统可以有选择地起作用，其中处于嵌接的第二弹性部件通过在弹入方向存在的压力附加弹簧的一种提前嵌接和汽车的一种低悬挂(Tieferlegung)引起弹簧刚度增大。按照这种已知的现有技术，如果期望一种加大的弹簧刚度，就必需使压力附加弹簧总是处于嵌接。但是因为压力附加弹簧也作为用于限制支承弹簧的弹性行程的止挡，压力附加弹簧的弹簧刚度比较高，即，其弹簧刚度的数值比较大并且这个压力附加弹簧因此比较硬。但是如果这个压力附加弹簧在低悬挂的汽车中总是嵌接的，则呈现一个极其硬的并因此不舒适的行驶机构。 

发明内容

现在通过本发明要给出一种类似的弹性悬架系统(如由DE 102004 013559B4已知的那样)，但是通过它可以显示一个更软的并因此更舒适的行驶机构(＝本发明的目的)。对于上述的汽车车轮悬架的弹性悬架系统来说，这个目的解决方案在于，用于激活第二或另一弹性部件的力或力矩的导入不激活压力附加弹性部件。 

按本发明的用于汽车车轮悬架的弹性悬架系统，所述弹性悬架系统具有一个最终夹紧在汽车车身与汽车车轮之间的第一弹性部件和一个借助一个机械的张紧部件通过导入一个力或力矩最终可夹紧在汽车车身与汽车车轮之间的第二弹性部件，该第二弹性部件因此能够与第一弹性部件并联，而该第二弹性部件在没有导入系统的力或力矩情况下不是激活的，并且所述弹性悬架系统还具有一个压力附加弹性部件，该压力附加弹性部件在第一弹性部件的大弹性行程情况下通过一个止挡激活，其特征在于，用于激活第二弹性部件的力或力矩的导入不激活压力附加弹性部件。 

原则上已知，如果两个或多个弹性部件并联地在两个结构件之间起作用，则有效的总弹簧刚度由分弹簧刚度之和构成。因此通过将一个或多个另一弹性部件与第一弹性部件接通，可以改变总弹簧刚度。因此在汽车的行驶机构或车轮悬架中，在这里称为第一弹性部件的常见支承弹簧、一个第二或另一弹性部件可以并联，用于改变行驶机构的硬度。这一点原则上是公知的并且也应用在上述已知的现有技术中。在按照DE102004013559B4的上述现有技术中，可接通的第二和另一弹性部件涉及在这篇文献的图1a、1b中以附图标记16表示的在那里所谓的压力附加弹簧，与在这篇文献的图1a、1b中以附图标记18表示的与在那里的所谓的支承弹簧相反作用的第二弹性部件相结合。 

但是通过本发明可知，无需使按照DE 102004013559B4的压力附加弹簧处于嵌接，它在本发明中称为压力附加弹性部件。确切地说，只要接通一个在上述的DE 102004013559B4中同样存在的第二或另一弹性部件就足以改变弹簧刚度，即最终夹紧在汽车车轮与汽车车身之间，在汽车车轮与汽车车身之间已经夹紧一个由压力弹簧构成的弹性部件作为所谓的支承弹簧。在此，第二弹性部件绝不是必须作为压力弹簧起作用，而是第二弹性部件也可以完全作为拉力弹簧起作用，它通过一个机械的张紧装置夹紧在汽车车轮与汽车车身之间。 

下面描述本发明的优选实施方式： 

第二弹性部件的弹簧刚度小于第一弹性部件的弹簧刚度。