[发明专利]具有至少一个侧向可折叠的踏板面单元的踏板车

说明书

技术领域

本发明涉及一种踏板车，该踏板车具有框架、至少一个前轮、至少一个后轮并且具有转向装置，该至少一个前轮通过该转向装置可被转向。

背景技术

通常情况下具有两个轮的踏板车很流行在平面上进行快速前进。这些踏板车一般没有踏板驱动器。在这种公知的踏板车中，一个相对较长的静止踏板面以中央布设的方式设置在两个轮之间。处于“静止”在这里应该理解成，踏板面固定地安装。踏板面相对于轮或框架的位置在行驶期间不能改变。

同时，还有可折叠的踏板车(折叠踏板车)和可折叠的自行车(折叠自行车)。在这种折叠踏板车和折叠自行车中，最小可达到的、形成的“包装”的尺寸大小是通过前轮和后轮之间相对较大的的距离(轮距)来确定的。

在踏板车中，一般通过用支腿使踏板车推开，以实现推动，而支腿一般设置在处于静止位置上的中心踏板面上。轮的马达驱动装置(例如电动马达或者汽油机)的使用在这种情况下当然不能被排除。

在DE 101 58390 A专利中公开一种工作轮，该工作轮在一个实施例中可以具有踏板装置，该踏板装置一般通过至少一个踏板来形成，该踏板设置在底部附近的工作轮的适当侧面上。

在DE 101 58 852 A专利中公开了一种多功能的可折叠的双轮车，该双轮车可以具有脚踏板。

在DE 199 26 363 A和DE 295 09 586 U专利中公开了一种工作轮，该工作轮主要具有同没有踏板驱动装置的自行车一样的结构。该框架由横梁构成，该横梁在位置和功能上与主自行车的横向横梁相对应，并且在该横梁上通过轮叉的充气轮胎组合安装在一起。

德国实用新型专利文献DE 298 10 961 U1公开了一种双轮车，呈一个上面横放有一个纵向柱管(8)的工作轮的形状。在该双轮车的一个实施例中(参见DE 298 10 961 U1的图5)，在后轮(4)两侧的后轮轮毂(14)上各自固定着一个可折叠的脚支撑(20)。

德国专利文献DE 102 02 981 C1公开了一种具有两个轮的滚动车，该滚动车具有一个形成为脚支撑的支撑机构，该支撑机构可以处于这样的位置上，即在该位置上，支撑臂横跨框架平面而伸出。支撑机构的高度位置可以通过选择插入深度来调整。

在德国实用新型DE 200 21 368 U1中所公开的无马达的滚动车中(参见图1)，搁脚踏板(22)能恰当地固定在不同高度上的手把(12)中。

EP 0 229 597 A公开了一种具有可一起折叠的车座支撑的折叠机动自行车，该支撑由两个平行的支柱构成，具有下部可转向的端部，该端部被引导到两个中空的部分中，这些部分固定在框架上。图3和图4公开了两个闭塞的凸肩，这些凸肩借助两个脚支撑来支撑，这些脚支撑可旋转地借助挡杆的各自凸肩块来支撑，以致于它们在提高的失效位置和使用该踏板车的降低的位置之间可以旋转。在各自压力弹簧的作用下，在使用的降低位置上，闭塞凸肩件夹紧在两个孔中，该压力弹簧环绕着挡板的凸肩件。如果使用该机动自行车来行驶，那么脚支撑设置在固定的位置上。脚支撑的不同固定位置-垂直的和水平的-与处于行驶状态和处于折叠在一起的状态下的机动自行车相对应。

德国公开专利文献DE 100 45 844 A1公开了一种自行车、尤其是折叠自行车以及一种把自行车折叠在一起的方法。前部框架件和后部框架件通过主铰接相互连接起来，以致于两个框架件从被锁状态相互折叠到折叠状态中。此外，设置可松开地锁紧两个框架件和/或主铰接的锁紧装置。

但是，公知的踏板车或工作轮不仅在一般情况下而且在行驶期间具有处理方面的缺点。传统的踏板车/工作轮具有轮距较大的结构形状。因此，越野性能和机动性能以及折叠性能都受到不利影响。

在公知的踏板车中，静止踏板面只允许相对较小的离地间隙。此外，在纵向轴线上的站立位置相对于平衡不是最佳的。

在近期，还公开了一种这样的踏板车，即该踏板车尤其用来作滑坡车(“下坡”踏板车)，部分还用于在极为崎岖不平的路面行驶中。这种踏板车与用在平滑地面的平面上的踏板车的不同之处尤其是在于较大并且较宽的车轮。也是在这种一直被称为“山地车”或者“踏板车”的踏板车中，在两个轮之间设置有静止的踏板面。

发明内容

本发明的目的是提供一种踏板车，该踏板车克服了或能克服现有技术的缺点并且相对于传统的踏板车在两个轮之间和/或这些轮之间的踏板面之间特别设一个较小的距离。