[发明专利]包括在前区中限定出侧向气流通道的发动机挂架的机翼装置

说明书

技术领域

本发明总体上涉及飞机机翼装置，该装置包括机翼和悬挂在该机翼下方的至少一个飞机发动机挂架。

背景技术

众所周知，发动机挂架(也被称为“发动机机架结构(EMS)”(来自英文“Engine Mounting Structure”))使得能够利用包括多个发动机附件(attache，紧固件)的安装系统将发动机悬挂在飞机机翼的下方。事实上，它被提供以用于在发动机(诸如喷气式发动机)与飞机机翼之间形成连接界面，并且使得能够将由它的相关联的喷气式发动机产生的力传输至该飞机的结构，并且还允许确定燃料和电气、液压以及空气系统在喷气式发动机与飞机之间的线路。

对于近来的飞机的喷气式发动机，为了减少噪音和污染物的目的而追求的高稀释率(taux de dilution)导致需要非常大的用于发动机区的空间，这是因为稀释率的增加不可避免地导致发动机直径的增加，且更具体地导致发动机的风机(soufflante)罩壳的直径增加。

这样，由于离地距离必然是固定的以使得从安全角度该离地距离是可接受的，因而在机翼与喷气式发动机之间保留的用来容纳喷气式发动机的挂架的空间越来越受限制。

喷气式发动机的这种发展已经使发动机更靠近机翼并因此还减小了挂架的尺寸。然而，发动机和机翼的这种紧凑构造(也被称为“紧耦合”构造)导致了有害的气动效应，该气动效应由于发动机舱、挂架和飞机机翼的紧密接近而直接产生。

有效地，首先进行试验使得能够探测挂架的前区上方的偏离横向流动，也就是说，该挂架的气动区从机翼的前缘向前伸出并抵压在发动机舱的顶部上，以实现与发动机舱的气动连续性。该偏离横向流动大致从挂架的朝向机翼近端定向的侧向边部(flank)的前端流出，且其特征在于该横向流动在前进中在挂架的峰线(peak line)上方通过，而不是保持沿着该边部直到该流动到达机翼的底部为止。因此，该偏离流动到达挂架的朝向机翼远端定向的侧部。

此外，除了该偏离横向流动导致了从挂架的朝向机翼的近端定向的侧向边部向着朝向机翼的远端定向的相对侧向边部进行的运动之外，还可能探测到湍流分离的有害现象，该湍流分离处在发动机舱的后缘处且包围通过挂架悬挂的发动机。该湍流分离的特征在于气流围绕位于某一区中的一位置卷绕，由于边界层不再是层状的，因此该位置是能量损失的位置，并因此是气动阻力的位置。

这两种偏离现象主要通过这样的事实解释：发动机舱的后缘位于机翼的压缩场(champ de compression)中。因此，该流动试图绕过该机翼压缩区并随着前述的偏离横向运动变化。在这一点上，应注意，这种现象非常强大以使得它在机翼的压缩最大的区中导致所讨论的湍流分离(décollement)。因此，该湍流分离导致边界层(couche limite)在发动机舱上的局部增大，这导致发动机舱的粘滞压力阻力( de pression visqueuse)的有害增加，因而导致飞机性能的总体损失。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于补救在现有技术实施方式中遇到的上述缺陷的机翼装置。

对此，本发明的目的是一种飞机机翼装置(agencement d’aile)，包括具有远端和近端的机翼以及用于连接悬挂在机翼下方的飞机发动机的至少一个挂架( d’accrochage)，该挂架还包括相对于机翼的前缘向前伸出的前区。根据本发明，挂架的前区包括侧向突出部，该突出部在朝向机翼的近端伸出的同时界定出侧向气流通道。此外，该侧向突出部具有与机翼的前缘接触的后端以及前端，侧向突出部朝向机翼的近端伸出一从它的前端(延伸)到后端的逐渐增加的(croissant)伸出长度。

因此，本发明准备通过增加侧向突出部来解决现有技术中遇到的偏离横向流动(écoulement parasite transversal)的问题，该侧向突出部例如能采用沿着前区延伸的唇缘的形式，因此侧向突出部参与气流通道(沿着朝向机翼的近端定向的侧向挂架边部)的形成，上述侧向边部(flanc)被称为第一侧向边部。因此，来自第一侧向边部的第一端的气流不再经受偏离横向运动，因为它沿着上述的第一侧向边部被侧向突出部引导，该侧向突出部阻止该气流沿挂架的峰线方向转向。

随后，由侧向突出部引导的气流就通过所讨论的通道的形状而加速并且于飞机机翼下方在机翼的下表面与发动机机舱之间沿适当的方向排出。由于这个原因，发动机舱的后缘(bord de fuite)处的湍流分离现象就大大减小了，或者甚至是完全消除，这有利地导致发动机舱的粘滞压力阻力的减小并因此导致飞机整体性能的提高。