[发明专利]溃缩盒装置

说明书

技术领域

本发明涉及溃缩盒装置以及具有溃缩盒装置的冲击吸收系统。

背景技术

所述溃缩盒装置或者冲击吸收系统用于几乎所有的汽车以在出现事故的情况下降低碰撞冲击，从而最小化修理费用和保护乘客。所述溃缩盒装置通常与附着到保险杠或者保险杠装置的横梁(cross member)连接，或者与车架或者汽车结构连接。在冲击保险杠的外侧的碰撞的情况下，溃缩盒装置防止对车架的实质性损伤。横梁和车架设计为高刚度的，以使得不会发生通过在第二支撑或者在车架中的塑性变形来吸收较小碰撞的能量。这可以实现，因为碰撞缓冲，在此为溃缩盒装置，或者冲击吸收系统吸收冲击能量，其中冲击力明显降低或者甚至完全防止。以这种方式，可以避免对车架的钢制部件的损伤，其充分地降低了可能的修理费用。溃缩盒装置或者冲击系统通常以这样的方式设计以使得其通过部分塑性变形吸收冲击能量以便仅必须更换用于缓冲碰撞冲击的装置自身而再次修好汽车恢复使用。

已知很多用于汽车的碰撞缓冲装置。从EP0473955B1知道一种碰撞缓冲装置，其尤其为汽车而制造，并具有变形缓冲器，该缓冲器包括滑动管和在其中可滑动变形的活塞；这些可以在中央纵轴方向滑动，其中滑动管设置有实质上平行于中央纵轴延伸的珠子形式的抵着变形活塞的向内的韧性突起。

另外，从DE19832114A1已知一种用于汽车的冲击吸收器，其中冲击吸收器包括外支撑管和在其中可运动的变形管。此外，设有可逆的冲击碰撞吸收器，它具有一个可运动的突伸超出所述支撑管自由端的圆柱形壳体，和一个在该壳体中的可实施双向缓冲运动地导引的活塞杆，后者至少在推入方向上与变形管连接。变形装置设置有加强突起，其配置在支撑管上并在轴的方向延伸。冲击吸收器的特征在于带有导引部分的变形管的自由端逆着插入方向地从支撑管的自由端突伸出，并且所述壳体在导引部分被可滑动地导引。

从DE19942167A1已知一种用于汽车的冲击吸收装置，其中用于汽车的冲击吸收装置包括缓冲器，其具有第一缓冲部件(外壳)和与第一部件相对的可滑动的第二缓冲部件(活塞)。第一紧固部件与第一缓冲部件相连；第二紧固部件与第二缓冲部件相连。提供用于选择性地产生和释放缓冲器部件和第二紧固部件之间的连接的锁扣装置。

最后，从DE20013385U1已知一种冲击吸收装置。该冲击吸收装置包括至少一个缓冲器、包括至少一个在插入方向延伸的纵向槽的第一缓冲部件(变形管)；在该纵向槽的一端有一直径比纵向槽的宽度更大的间隙区，其设置有与第一缓冲部件(变形管)相对的可滑动第二缓冲部件(锁扣和再成形部件)；这同样包括用于选择性地产生和释放第一缓冲部件和第二缓冲部件之间的连接的锁扣装置，其具有配置为与插入方向相横向的可滑动杆，并且作为具有开启销的杆和再成形部件，其直径小于具有其直径对应间隙区直径并且明显宽于纵向槽的宽度并包括锁扣操作装置的锁扣和再成形部分的纵向槽的宽度。

前面提及的冲击吸收装置或者冲击吸收设备都呈现出缺点，其全部设计用于实质上在汽车纵轴方向冲击的碰撞。以这种方式，以一定角度发生的碰撞不能用这些装置或设备最理想地吸收。该设备和这些装置通常根据安全碰撞测试的规则设计，其包括具有相对刚性墙的部分重叠大约16km/h的碰撞。冲击限制装置必须吸收较大部分动能，以使得在其后面的汽车结构保持不受损坏并且汽车被分配为对应类型的损坏程度。前面提及的所有的这些装置并不是设计用于自从2006年产生的新Danner测试。先前的吸收系统是用于设计为具有1000kg障碍重量和0°冲击角度的测试。对于2006的要求，障碍的重量提高到1400kg并且用相对于纵轴10°的负载替换，其中额外地在Y方向引入高的力。对于该新式的10°负载情形，汽车的前端汽车结构被不利地加载。由于通过碰撞引入的力的对角分量，塑性变形发生在前梁；在最坏的情况下，也在前梁的不面对冲击的一侧。

发明内容

因此，本发明的目的是产生冲击吸收系统，其将能够处理新的负载条件。

该目的通过根据本发明的溃缩盒装置和具有其特征的冲击吸收系统实现。