[发明专利]电池导线

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车电池导线，其具有用于电池电极的第一连接 元件、用于至少一个负载的第二连接元件和设置在第一连接元件和第 二连接元件之间的扁平导体。本发明还涉及一种用于制造这种汽车电 池导线的方法。

背景技术

按传统方式，电池导线、特别是电池正极(B+)导线为圆形导线。 在许多汽车中，将电池设置在汽车尾部中是很常见的，因为在此处存 在所需的安装空间可供使用并且在发动机舱中就省下了该安装空间。 在这种情况下，必需将B+导线从汽车尾部中的电池引至发动机舱中 的发电机。在使用圆形导线时，这按传统方式通过将圆形导线铺设到 电缆通道中来实现。在这里，安装空间要求决定了窄小的圆角。电池 导线与安装空间相适应地被引导穿过汽车车身。此外，尤其在尾部区 域和发动机舱区域中产生了特别的形状要求，因为该电池电缆必须与 由部件决定的对电缆路线的要求相适应。在尾部区域和发动机舱之 间，该电池电缆通常穿过中心托架或者在汽车底部上延伸。

最近，实现了将扁平导体作为电池电缆，特别是作为B+电缆。 采用扁平导体的优点在于，在相同的导体横截面的情况下所需的安装 空间要求较少。此外可以铺设具有较大横截面的铝制扁平导体，从而 总能确保必需的载流能力。在采用铝的情况下，通过扩大导体横截面 也不会产生关于电池电缆的内电阻方面的问题。

但是，已经表明，当需要小的弯曲半径时，由扁平导体构成的电 池缆线不好操作。由于这种安装空间要求，该电池缆线必须是形状适 配的，也就是说它们必须被如此成形，使得它们与车身相适应并且能 被装配在预设的安装空间内。由于这种安装空间要求而出现了这样的 情况，即扁平导体必须在所有三个空间方向上被弯曲，以便满足所提 供的安装空间要求。但是，在此要求窄小的圆角。为了适应于现有的 安装空间，电池导线必须部分地以接近0cm的半径弯曲。然而这在批 量生产电池导线时会产生问题。

此外，B+导线可能是数米长。因此，例如在尾部铺设方案(电池 被安装在尾部中)的情况下，B+导线沿着车身的整个长度一直延伸至 发动机舱中，其中，在尾部区域中以及在发动机舱区域中分别设置了 多个弯曲部。但是，在车底布置的区域中，该电池导线基本上直线地 延伸。这些长的电池导线在物流方面很成问题。在现今的汽车批量生 产中，要求刚好及时供货。另外，在同一条生产线上要制造一种汽车 型号的不同变型。然而，不同的变型通常需要不同类型的电池导线。 为了及时地将这些电池导线供应到装配线上，需要复杂的仓储系统， 特别是在运输长的电池导线时更是花费昂贵。

发明内容

基于上述的技术问题得出本发明的目的，即提供一种汽车电池导 线，其能满足复杂的安装空间要求并且同时是可容易操作的。

这一目的按照本发明如此实现，即，扁平导体被构造为多件式， 其中该多件式扁平导体的至少两个部件在扁平导体的走向中相互连 接。

按照本发明，已经认识到，不必强制地将电池导线制成整体式并 提供给到装配线上。而足够的是，在临近装配之前才组装扁平导体。 对于物流有利的是，该扁平导体被设置为多件式结构。通过电池导线 的模块化结构(其中多个部件可以构成整个电池导线)就能实现，可 以适应极其不同的型号要求。例如，可以想到的是，在底板上或中心 托架中在内部空间中延伸的电池导线的缆线被设置为直的并且仅是 具有不同的长度，该电池导线安装在尾部或发动机舱中的部件以不同 的形状形成，以便满足不同型号或型号变型的安装空间要求。

电池导线的模块化实现了，在设置于装配线附近的顺序供料装置 中预先储存零部件，这些零部件相应地满足对目前所要制造的汽车的 要求。这样能实现，在临近装配前才提供相应的型号信息，随后汽车 电池(导线)的零部件被相互连接并被送到装配线上。

已经表明，扁平导体部件的有利连接方式可通过形状配合的和/ 或传力的和/或材料连接的方式构成。特别是在铝制的扁平导体的情况 下，优选的是材料连接方式。在这种情况下，连接电阻可被保持得很 低，因为可以避免绝缘氧化铝层。特别是在电池导线由有色金属，例 如铜或黄铜构成的情况下，形状配合连接或传力连接即足以确保过渡 部具有足够高的导电性。特别是在铝和铜之间的连接中则必须注意， 防止这些连接受到环境的影响，因此优选在部件的连接部设置收缩软 管。另外的绝缘措施，例如通过包覆泡沫塑料(umschaeumen)或挤 压包封(umspritzen)同样是可能的方式。