[发明专利]树脂组合物及由该树脂组合物制造的汽车发动机罩内部件

说明书

技术领域

本发明涉及通过玻璃长纤维增强的树脂组合物及由该树脂组合物制造的汽车发动机罩内部件。

背景技术

混合了玻璃纤维的增强热塑性树脂组合物，其机械特性(冲击强度或弯曲特性等)及成型加工性优良。因此，可以成为用于各种部件的制造的金属材料的替代品。因此，能使部件轻量化及减少部件件数。由于混合了玻璃长纤维的增强热塑性树脂组合物成型时纤维的损伤少，因此，作为提供机械强度特别优良的成型品的成型材料是公知的(例如参照专利文献1、2)。

另一方面，聚酰胺是被广泛用于汽车、机械相关、建材及住宅设备部件等的热塑性树脂。公开了为了提高含有聚酰胺的树脂组合物的热稳定性、耐候性，而对聚酰胺的末端基团比进行规定(例如参照专利文献3、4、5)。

汽车部件容易因热而发生劣化。但是，如果将热稳定性优良的树脂组合物用作原料，则所得到的部件的产品寿命延长。作为为了该目的而添加的热稳定剂，公开有铜化合物和碘化合物的实例(例如参照专利文献3、4、5)。

但是，与通常的汽车部件相比，长期在高温下使用、或要求与其他金属部件的密合性、气密性的汽车发动机罩内部件(例如发动机汽缸盖罩、油底壳、链罩、油滤清器托架、曲轴托架等)，不仅要求更高的热稳定性，而且还要求耐冲击性及尺寸稳定性等。在这一点上现有的树脂组合物是不够的。

专利文献1：日本特公昭63-37694号公报

专利文献2：日本特开平5-162124号公报

专利文献3：日本特开平6-32979号公报

专利文献4：日本特开2003-55549号公报

专利文献5：日本特开2002-179910号公报

发明内容

本发明的目的在于，提供一种耐冲击性、热稳定性、耐蠕变性优良的树脂组合物。本发明的目的还在于，提供一种汽车发动机罩内部件，其通过将该树脂组合物进行注射成型，抑制相对于流动方向的直角方向的机械特性的降低，且流动方向和相对于流动方向的直角方向的成型收缩率的各向异性、翘曲小。

为了解决上述问题而进行了潜心研究，结果发现，在具有特定的末端基团量的聚酰胺(A)和特定的形状的玻璃纤维(B)中，以特定的比例含有铜化合物(C)和卤素化合物(D)的、由玻璃长纤维增强后的树脂组合物是有效的，从而完成了本发明。

即，本发明如下所述。

一种树脂组合物，含有聚酰胺(A)30～90质量％、玻璃纤维(B)70～10质量％、铜化合物(C)及卤素化合物(D)，其特征在于，聚酰胺(A)的末端羧基浓度和末端氨基浓度的总计为100毫当量/kg以上、200毫当量/kg以下，且末端羧基浓度比末端氨基浓度高，玻璃纤维(B)的纤维直径为10～20μm，且重均纤维长度为5～30mm，铜相对于聚酰胺(A)的含量为30ppm以上、200ppm以下，卤素与铜的摩尔比(卤素/铜)大于5且在25以下。

如[1]所述的树脂组合物，其特征在于，卤素化合物(D)为碘化合物，在该树脂组合物中以20μm以下的粒径存在。

如[1]或[2]所述的树脂组合物，其特征在于，聚酰胺(A)为聚酰胺66。

如[1]或[2]所述的树脂组合物，其特征在于，聚酰胺(A)为半芳香族聚酰胺。

如[1]或[2]所述的树脂组合物，其特征在于，聚酰胺(A)为聚酰胺66/6C共聚物。

如[1]或[2]所述的树脂组合物，其特征在于，聚酰胺(A)为聚酰胺66和聚酰胺612的混合物。

如[1]～[6]中任一项所述的树脂组合物，其特征在于，该树脂组合物为颗粒状，且玻璃纤维(B)的重均纤维长度比颗粒长度长。

一种成型品，其特征在于，含有聚酰胺(A)30～90质量％、玻璃纤维(B)70～10质量％、铜化合物(C)及卤素化合物(D)，聚酰胺(A)的末端羧基浓度和末端氨基浓度的总计为100毫当量/kg以上、200毫当量/kg以下，且末端羧基浓度比末端氨基浓度高，玻璃纤维(B)的纤维直径为10～20μm，且重均纤维长度为1.5～5mm，卤素化合物(D)为20μm以下粒径的碘化合物，铜相对于聚酰胺(A)的含量为30ppm以上、200ppm以下，卤素与铜的摩尔比(卤素/铜)大于5且在25以下。

一种汽车发动机罩内部件，其特征在于，是将[1]～[7]中任一项所述的树脂组合物注射成型而成的。