[发明专利]液压制动设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压制动设备，该制动设备包括一个用于汽车制动 打滑、驱动轮侧滑和/或行驶稳定性的调节装置。

背景技术

这类制动设备在市场上也叫做带有防抱死调节(ABS)、防侧滑调 节(ASR)或带有电子稳定程度(ESP)的制动设备而早已为人所熟知。 这类制动设备通过有目的地调节不同车轮制动器的制动压力而可防止 在不同行驶状态过程中汽车的相应车轮的打滑并由此使司机保持对汽 车的可控性。所以，这类制动设备对汽车的安全性有明显的贡献。

这类制动设备的核心件构成一个连接在主制动缸和车轮制动器 之间的带液压缸体的液压机组，其上布置有诸如泵、阀和/或储油罐 之类的不同的液压件，以便调节制动压力。例如DE4431250A1提 出了一种相应的液压缸体，该缸体装有一个电子控制装置来按需操作 各种阀和一个电动机来驱动各种泵。为了安装这些液压件，该液压缸 体具有许多安装腔室，这些腔室根据汽车制动设备的液压线路图相互 连通。该液压线路图借助穿通该液压缸体的导槽用机械方式实现。液 压线路图的一种可能的机械实现方式特别可从上述公开文献的图5得 知。

在液压线路图转换成液压缸体的钻孔图时必须考虑开设尽量少的、 尽可能短的和直接的导槽来满足汽车制动设备的良好的调节动力学。为 此所需的切削加工出于费用考虑在加工过程中只需液压缸体的少数换 位过程。此外，对钻孔图的有关内压密封性和产生的运行噪音方面都有 诸多要求。其次，在汽车制造中，缸体的重量尽可能小对紧凑的外部尺 寸无疑具有特殊的意义。

发明内容

具有权利要求1所述特征的液压制动设备的优点是，所用的液压缸 体占用极小的安装空间并特别容易切削。此外，液压缸体以其紧凑性而 具有很轻的重量，这些优点特别是建立在本发明布置或液压缸体中的导 槽的本发明敷设的基础之上的。所提出的导槽敷设是通过多功能密封元 件来实现的，该密封元件除了其密封功能外，还用来阻断导槽连接，这 种导槽连接只有从加工技术的观点才有意义，但在液压线路图中没有规 定。所述的导槽连接用于连接两个在液压线路图中没有相互连通的阀的 安装腔室。

本发明的其他优点或有利改进可从各项从属权利要求中和下面的 说明中得知。权利要求2规定出那些阀在液压控制设备中所具有的功能 及其安装腔室特别适用于本发明的线路。这两个阀按权利要求3可平行 地和没有高度差地相互在液压缸体上排成一排。这共同确定了液压缸体 的小的体积。作为密封件最好使用市场上作为大量商品可买到的、具有 圆柱形横截面的销，这种销可压入所述的、作为孔构成的导槽中(权利 要求7和8)。

附图说明

本发明的一个实施例示于附图中并随即进行详细说明。附图共有三 个图，其中：

图1表示液压制动设备的液压线路图的用于说明本发明所需的一部 分；

图2表示这个制动设备的液压缸体的透视图；

图3表示借助从该液压缸体的关键部分剖开的纵断面来说明本发明 的实质。

具体实施方式

如前所述，图1表示液压汽车制动设备的液压线路图的一部分。该 液压线路图包括一个用于把制动压力加到车轮制动器12上的主制动缸 10以及一个连接在主制动缸10和车轮制动器12之间的、根据汽车相应 车轮上的车轮打滑来调节这个制动压力的装置14。带不同液压件的制动 压力调节装置14具有一个液压缸体16，该液压缸体在图1中用虚线示 意示出。装置14的单个元件涉及共四个电磁控制阀20至26、一个储油 罐28、一个机械式的止回阀30、一个泵32和连接这些元件成一个液压 回路的导通压力介质的管道40至46。

第一管道40从主制动缸10延伸到车轮制动器12。在该管道中， 作为主制动缸10下游的第一阀布置一个所谓的转换阀20。这个转换 阀20在其基本位置内处于导通位置并可通过电控制转换到阻断位置。 在控制状态中，从主制动缸10到车轮制动器12的压力介质连接中断。 在转换阀20下游还有另一个正常开启的阀，此阀在下面叫做入口阀 22。入口阀22直接与车轮制动器12连接并可以电磁方式转换到阻断 位置。