[发明专利]用于具有高旁通比的旁通式发动机的吊舱

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于具有高旁通比的旁通式涡轮发动机的吊舱，其包 括由涡轮发动机产生的次气流所流过的内部流道，且所述内部流道具有配 备了推力反向器设备的外部结构。

背景技术

飞机由许多容纳在吊舱中的涡轮发动机推动，所述吊舱还包括多个与 其操作相关联并在所述涡轮发动机运转或者不运转时执行各种功能的辅 助致动装置。具体地说，这些辅助致动装置包括用于致动推力反向器的机 械系统。

吊舱通常具有管状结构，其包括：涡轮发动机上游的空气入口；旨在 围绕涡轮发动机风扇的中间部分；容纳推力反向器装置并旨在围绕涡轮发 动机的燃烧室的下游部分，并且通常在末端设置有喷射管，其出口位于涡 轮发动机的下游。

现代吊舱被设计成容纳旁通式涡轮发动机，所述涡轮发动机能够利用 旋转风扇的叶片产生来自涡轮发动机燃烧室的热气流(也称为主气流)以 及通过形成在涡轮发动机的护罩和吊舱的内壁之间的环形通道——也称为 流道——围绕涡轮发动机外侧流动的冷气流(次气流或者旁通气流)。所述 两种气流经吊舱的后端从涡轮发动机中喷射出。

推力反向器的目的在于，当飞机准备着陆时，通过将涡轮发动机产生 的至少部分推力改向为向前来提高所述飞机的制动能力。该此阶段期间， 所述反向器闭合所述冷气流流道并将所述冷气流改向为向着所述吊舱的 前方，从而产生与飞机轮的制动相结合的反向推力。

用于实现所述冷气流的所述重新定向所采用的装置根据反向器的类型 变化。然而，在所有情况下反向器的结构都包括能够在张开位置和缩回位 置之间移动的移动整流罩；一方面，在所述张开位置中，所述移动整流罩 在所述吊舱内张开旨在用于使转向气流的通道，另一方面，在所述缩回位 置中，所述移动整流罩闭合所述通道。这些整流罩可以执行转向功能或者 可以简单地致动其它转向装置。

在具有叶栅的叶栅式推力反向器的情况下，通过叶栅的转向叶片重新 定向所述空气流，所述整流罩具有简单的滑动功能以露出或者重新遮起这 些叶栅。另外，由整流罩的滑动致动的阻流门通常能够闭合所述叶栅下游 的流道，以优化所述冷气流的重新定向。

通过将所述流道的形状适配成S形可以避免装配阻流门，也就是说， 使得发动机整流罩具有与在该处由整流罩形成的吊舱内壁相配的凸部。所 述凸部的高度计算为使得所述反向器整流罩在滑入反向器打开位置时自 行闭合所述流道。在这种情况下，叶栅反向器被称为自然阻流叶栅反向器， 所述滑动整流罩依靠其形状以及所述流道的形状自然地阻挡住所述冷气 流流道。

例如，文献FR2132380和US4232516中说明了这种反向器。

现代动力装置正趋向于使用具有高旁通比的旁通式涡轮发动机，亦即 产生的冷空气流的流量远大于热空气流的流量的涡轮发动机。通常，所述 冷空气流的流量可以多达所述热空气流的十倍。因此，与诸如这种涡轮发 动机关联的吊舱具有与这种流量相称的大尺寸的风扇流道和冷气流流道。 从而，由此导致的直接结果就是所述吊舱的尺寸和动力装置的质量增大。

具有高旁通比的涡轮发动机与自然阻流式叶栅反向器系统的结合会由 于需要在流道内具有更大的凸部而加剧这种现象，从而使吊舱整流罩内的 相关凹部增加相应的尺寸量，而吊舱的外壁上具有回缩(repercussions)， 所以所述内壁和所述外壁之间必需具有更大的分开程度以便于形成这种 较深的凹部。这导致所述吊舱的整体直径更大，由于航行器制造商具有不 得不为飞机装配较短的起落装置的趋势，这些飞机机翼下间隙较小，因而 这种更大的直径是有问题的。

文献WO96/19656说明了一种能够减小这类问题中某些问题的吊舱。 为此，按照WO96/19656的吊舱包括一种推力反向器设备，所述推力反向 器设备仅部分地阻挡住所述内部流道以在其中留出允许流出受控的泄漏 量的泄漏横截面。

然而，仍然需要对这种吊舱的优点进行进一步的改善。

发明内容