[发明专利]联接链条驱动的两段的链条张紧器件

说明书

相关申请的引用

这是2003年10月15日提交的、序列号为10/685,849，并于2005年4月21日公布为US2005/0085322A1的共同未决的母专利申请的部分继续申请并且本申请由该申请要求优先权。前述申请特此通过引用结合在此。

技术领域

本发明涉及应用内燃机的闭环链条驱动张紧器的领域。更具体地说，本发明涉及围绕一个单一的安装点枢转的一个对偶的张紧器。

背景技术

当一条闭环动力传输链条在连接到内燃机的不同运转轴上的多个链轮之间行进时，一种张紧器件被用来控制该链条。在此系统中，链条将动力从一个主动轴传输到至少一个从动轴上(例如一个凸轮轴)，这样在任何时间点上，部分链条可以是松驰的而部分链条是绷紧的。重要的是在链条上给予并维持一定程度的张力以防止噪音、滑移、或在有齿的链条驱动系统的情况下防止齿的脱啮合。在内燃机中链条驱动的凸轮轴的情况下，防止此类滑移尤为重要，因为齿的跳动将失去凸轮正时，有可能对发动机造成损害或致使它完全不能运转。

然而，在内燃机的严酷环境中，众多的因素造成链条任何特定部分的张力波动。例如，极端的温度波动以及发动机的不同部件之间的热膨胀系数中的差异可以引起链条张力在过高或者很低的水平之间变化。随着时间的推移，动力传输系统的这些部件的磨损可以导致链条张力的一种稳定的下降。另外，凸轮轴以及曲轴所引发的扭转振动在链条张力中引起相当大的变化。例如，在发动机停止的过程中或者在启动发动机的尝试失败时出现的发动机的反向旋转还会导致链条张力的显著波动。由于这些原因，希望有一种机构来消除链条绷紧侧上过度的张紧力，而同时确保给链条的松驰侧施加足够的张力。

液压张紧器是维持正常链条张力的一种普遍方法。一般而言，这些机构使用一个杠杆臂，该杠杆臂推靠在动力传输系统松驰侧上的链条上。液压力促使活塞靠在杠杆臂上，进而在松驰状况中该杠杆臂强制地接合该链条而使其绷紧。

当负载波动不是太严重以至过分地压迫该弹簧或多个弹簧时，通常使用叶片张紧器来控制一根链条或皮带。传统的叶片弹簧张紧器包括具有一个弯曲的链条滑动面的一个叶片底托，该链条滑动面维持与其啮合的链条段接触。要增加施加给链条的张力的数量，在该叶片底托与该链条滑动面之间至少设置一个叶片弹簧。一个托架容纳该叶片底托和该链条滑动面。该托架通过螺栓、铆钉或者其他这类装置安全地安装到发动机上。可能仅有将允许托架枢转以响应变化的张力负载的一种安装装置。如所希望的，该枢轴点可以在该托架的末端或者在中间。可替代地，该托架可以通过两种或更多种安装装置安全地安装到发动机上，这些装置有效地避免了张紧器的任何枢转运动。无论如何，该安装装置被定位于邻近与该张紧器接合的该链条段。通常，该安装装置位于其链条环路之外。

图1示出了一种现有技术链条驱动系统，该系统具有一个叶片张紧器和一个引导件。一个闭环链条8包围主动链轮12和从动链轮10。当维持向前运动时，每个链轮10和12独立地加速和减速。一个固定引导件14被附加到链条绷紧段上的一个托架7上。与该链条松驰段上的引导件14相对的是张紧器16，该张紧器至少是半刚性地固定到该托架7上并且被偏置朝向该链条的绷紧段。多个螺栓18将包含张紧器16和引导件14的托架紧固到发动机气缸体(未示出)上。

当主动链轮12加速或者从动链轮10减速时，在链条绷紧段中产生一个能量波或高局部负载，该能量波或高局部负载从速度已发生改变的链轮向着另一个链轮行进。链条8试图以最短的可能的距离(一条直线)横跨与初始链轮相接触的链条的该链节到另一个链轮之间的距离。该能量移动经过链条的自由段上的这些链接直至该能量到达吸收该能量的引导件14的末端。由于高局部负载的常量吸收，该引导件14的这些末端承受明显的磨损。如果该能量波起源于松驰段，该能量波会同样出现并且提供相同的结果。然而，这些能量波的影响可以根本不发生，它取决于张紧器如何较好地保持链条不松驰。

美国5,967,922披露了包含一个张力杠杆的一种张紧器件，该张力杠杆具有第一和第二滑块，这些滑块被固定为使这些滑动块在链条的松驰侧的每一侧上。该第一滑块被枢转地附加到链条绷紧侧上的一根导轨上。该第二滑块通过包括一个压缩弹簧和一个活塞的一个张力部件被偏靠在链条松驰侧的这些侧边之一上。

美国6,322,470披露了一种张紧器，该张紧器包括被用来同时将相同链条的两个分离段张紧的一对枢转臂。一个带有多个固定销的杠杆位于这两段之间。这些臂被枢转地安装到这些固定销上并且在链条的这些段外延伸。这些臂包含多个底托以接触该链条的外部部分。杠杆的转动引起这些固定的销侧向移动并且收回这些臂以将张力同时给予链条的这些分离的段。