[发明专利]用来生产多层式零件的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用来生产多层式零件的方法，该多层式零件包括 模制的芯和由柔性聚氨酯表皮层或由柔性整体表皮聚氨酯泡沫层形成 的柔性聚氨酯层。所述芯本身包括由具有高于60的肖氏A级硬度的 基底材料制成的模制基底层。柔性聚氨酯层具有高于400kg/m³并且 优选地高于500kg/m³的平均密度。方法包括以下步骤：提供具有至 少第一和第二模部分的模，该第一和第二模部分可彼此相对移动，以 打开和闭合模；在模内部设置模制芯，从而当模被闭合时，在芯的表 面与模的内壁之间存在间隙；将聚氨酯反应混合物引入芯的表面与模 的内壁之间的所述间隙中，以用聚氨酯反应混合物包覆模制芯表面的 至少第一区域；使聚氨酯反应混合物在所述间隙中固化，以在其中产 生柔性聚氨酯层；及打开模和移开生产的多层式零件。

背景技术

多层式零件可以特别地是用于汽车工业的内装饰零件，所述内装 饰零件包括柔性表皮层或柔性整体表皮泡沫层和按照三维形状模制 的、作为芯的刚性基底层。较大内装饰零件通常通过将预制基底层定 位在第一模部分上和将预制表皮层定位在第二模部分上，并通过将聚 氨酯背泡沫系统(backfoam system)施加在基底与表皮层之间来生产。 这种方式是将表皮层粘贴到基底层上，并且柔软感由背泡沫层提供。 聚氨酯表皮层可通过将聚氨酯反应混合物喷洒在模表面上来生产，例 如像EP-B-0 379 246中描述的那样。为了密封背泡沫模的空腔，可将 基底层压靠弹性表皮层，如在WO 2005/021230中公开的那样。

用于生产较小装饰零件时，上述背泡沫系统十分昂贵，并且涉及 较高废品率(例如由于制得的零件中的可见缺陷，比如在背起泡过程 期间产生的空气气泡，该空气气泡在老化之后可能变得可见)。在实际 中，柔性聚氨酯表皮层因此通常，更特别地是根据所谓的ROM(反 应包覆模制)法模制用于直接覆盖在基底层上的小零件。在已知ROM 法中，将刚性基底或芯定位到下部模部分上，更特别地定位到被设置 于下部模部分中的沟槽中的柔性密封件上，并且在上部模部分已下落 到下部模部分的顶部上之后，将聚氨酯反应混合物注入闭合模空腔中， 以覆盖由密封件限定的芯的表面区域。

US 7 014 208公开了一种用来生产车辆内部装饰面板，更特别地 说是仪表面板的气囊覆盖部分的方法，其中结构芯层用热塑性弹性体 或可选择地用聚氨酯表皮材料来包覆模制。在仪表面板的气囊覆盖部 分中，芯层包括倚靠着比较柔性的铰接材料板的背面模制而成的热塑 性基底层。铰接材料优选地由热塑性弹性体形成。为了增加铰接材料 的抗拉强度，将尼龙或聚酯丝的织物(scrim)嵌在其中。通过使用用 作外层的表皮材料使仪表面板在触摸时显得柔软而光滑。所述表皮材 料与基底相比，一般地说，具有触摸柔软感。

上述ROM法的缺点是，尽管聚氨酯表皮材料可以提供比刚性基 底更好的触摸柔软感，但它不提供借助在基底层与表皮层之间有柔性 或半柔性背泡沫层的存在可得到的那种理想的柔软度。

另外的缺点是，在ROM模中要配置的柔性密封件会造成多个问 题。首先，由于刚性基底定位在密封件的顶部上，所以密封件决定基 底在模中的位置，并因此决定基底的表面与模的内表面之间的间隙的 宽度，或者换句话说，决定柔性表皮层的厚度。由于密封沟槽的深度 公差(实际上，+/-0.1mm)和密封件的总高度公差(实际上+/-0.4mm： 包括密封件本体的和伸出的密封唇的公差)，表皮的厚度可以有显著地 变化(在最坏情况下，+/-0.5mm或1mm的总波动)，特别是相对于 例如表皮的平均厚度为1.2mm至1.4mm而言，表皮层越薄，表面缺 陷，如空气气泡变得越明显。此外，当装饰零件以后被集成在汽车内 部中(例如，在仪表面板中)时，由于这些表皮厚度的变化将使过渡 区不平齐。这导致废品。密封件的另一个问题是，它被人工切断并且 被人工定位在密封沟槽中。除了进行这些工作需要时间之外，这种人 工处置会使密封效率极大地波动：太长的密封件将使基底额外向上突 出，太短的密封件将使密封沟槽被活性聚氨酯材料污染，这种污染当 然必须避免，因为要浪费时间清理模。