[发明专利]车辆支承结构中的带通音箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种在机动车辆支承结构中的车辆用扬声器箱，该扬声器箱包括至少一个装入扬声器箱内的有源声变换器，该声变换器定位成，使得膜的两侧分别紧邻相互分隔的子腔，其中由声变换器在子腔中产生的声波的至少一部分通过至少一个内通道传导到车辆的内部。

背景技术

在机动车辆中通常标配地或者作为可选配置而安装有音响设备，该设备具有例如收音机、磁带机和CD机。此外较好的音响设备包括具有高频音扬声器和低频音扬声器的音箱系统。

因为扬声器向车辆内部辐射声，将扬声器连通到一不与所述内腔连通的谐振空间以避免干涉问题。为此，已知在车辆的适当位置处嵌入特殊的空腔空间(所谓的扬声器箱)，但是这大多导致所提供的车辆承载空间减少或者占据门框中的空间。

在德国公开公报DE 197 35 082 A1中描述，使安置在司机座椅下面的具有小谐振空间的小扬声器箱与一已存在于机动车辆中的较大的空腔空间(门槛/底框梁空间)相耦合，以加大扬声器的谐振空间。在此，小扬声器箱以及空腔空间的壁都具有相互协调的开口。为了实现两个谐振腔的声学耦合，必需使扬声器箱配合准确地装配在空腔空间的壁上，由此通过壁和扬声器箱中的相互叠置的开口使声通过。

这种特别的带通音箱尤其适合于输出低于150Hz的频率。这些音箱在失真小(Klirrarmut)、动态脉冲(Impulsdynamik)和高效率的同时具有高度光洁的脉冲。在FR 1 587 761 A1中已描述了功能原理并由此得出，对扬声器膜的两侧分别附设一单独的腔室。低频声只通过设置在腔室上的一反射开口到达外界。由此产生相同地作用在膜两侧上的弹性作用，从而减小非线性失真。

德国公开公报DE 199 09 143 A1中描述了一种将所述箱嵌入/结合到机动车辆支承结构中的方法。在此提出，在机动车辆的纵梁内部平行于其纵向走向安置一分隔壁，以将支承结构分隔成两个相互分隔的空腔。在这个分隔壁中这样安置扬声器，使得膜的两侧分别紧邻其中一个空腔。通过隧道状的偏转管将由支承结构中的扬声器产生的声波从这个支承结构传播到车厢内，使得声波基本横向于车辆纵向进入车辆内部。在此两个低音出口这样相互间隔地设置，使二者之间的距离与空腔中传播的声波相协调，从而得到一种传播线音箱。

发明内容

本发明的目的是，实现一种与车辆支承结构共同作用的扬声器箱，这种扬声器箱具有良好的声学特性并且能够在机械结构复杂性不高的情况下制造。

所述目的首先通过具有以下特征的扬声器箱实现，该扬声器箱包括至少一个装入扬声器箱内的有源声变换器，该声变换器定位成，使得膜的两侧分别紧邻相互分隔的子腔，其中由声变换器在子腔中产生的声波的至少一部分通过至少一个内通道传导到车辆的内部，其特征在于，子腔由车辆支承结构的至少两个元件的空腔的空间构成，所述声变换器嵌入在支承结构的两个元件彼此相遇的区域内。

在按照本发明的扬声器箱中设置一有源声变换器，该声变换器定位成使得膜的两侧分别紧邻相互分隔的子腔。在此，所述两个子腔由车辆支承结构的至少一个元件的空腔空间构成。在此，在至少一个元件的壁内设置有内通道/隧道(Tunnel)，经由该隧道将由声变换器在子腔中产生的声波的至少一部分传导到车辆内部。

创造性地，扬声器箱的两个子腔由车辆支承结构的至少两个元件构成。在此，声变换器嵌入在支承结构的两个元件彼此相遇/相交的区域内。

由于扬声器箱的总空间由支承结构的多个元件组合而成，有利地实现了低频声(低音)的高质量再现。此外，将声变换器的安装位置选择在支承结构的两个元件彼此相遇的区域内能够实现结构上和经济上有利的定位；因此可以设想，为总归要在车辆设计阶段单独设计的元件过渡区域配备适合于安装声变换器的空缺。也可以设想，将用于安装声变换器的过渡区域设计成可(由外界)达到。

将支承结构的元件分隔成紧邻于声变换器的膜两侧的扬声器箱子腔，所述分隔可以根据元件的尺寸、仅通过一适配于所述尺寸的扬声器盆架实现，在该盆架中嵌入有声变换器。然而完全可以设想，通过一壁将所述子腔在结构上分隔开，在所述壁中装入声变换器。

优选地，仅将来自两个子腔中的一个的声波传导到车辆的内部。

优选地，使两个子腔的空间的数量级基本相同。

优选地，内通道的开口面积是声变换器的有效膜面积的至少十分之一。

优选地，所述子腔包括一封闭子腔，以声学隔绝材料将所述封闭子腔至少填充到一半。

优选地，通过内通道向车辆内部开放的子腔至少部分地在其壁上设置有隔绝材料。