[发明专利]车辆及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆及其控制方法。

背景技术

以往，提出了下述车辆，该车辆具备：能够通过可变配气定时(正时) 机构调节进气阀(进气门)的开闭定时的发动机、连接于发动机的曲轴和 驱动轴的行星齿轮机构、向行星齿轮机构输出和从行星齿轮机构输入动力 的第1电机(motor)、向驱动轴输出和从驱动轴输入动力的第2电机、以 及与第1电机和第2电机进行电力的授受的蓄电池(例如，参照专利文献 1)。在该车辆中，根据是否经过了从起动发动机到可变配气定时机构良好 地发挥作用为止所需要的时间等来设定发动机的动作线、运行发动机，由 此即使在可变配气定时机构未充分地工作时也能够运行发动机。

专利文献1：日本特开2004-360672号公报

发明内容

然而，在这样的车辆中，课题之一是：抑制在停车中运行发动机时给 驾驶者带来违和感。而且，在可变配气定时机构使用通过发动机的曲轴的 旋转而从油泵供给的油来改变进气阀的开闭定时的情况下，有时由于发动 机的运行状态特别是转速使得无法从油泵充分地供给改变进气阀的开闭定 时所需的油，所以希望考虑发动机的运行状态而适当地控制可变配气定时 机构。

本发明的车辆及其控制方法，其目的之一在于抑制在停车中运行内燃 机时给驾驶者带来违和感。此外，本发明的车辆及其控制方法，其目的之 一是对能够使用通过内燃机的输出轴的旋转所供给的工作流体来改变内燃 机的进气阀、排气阀(排气门)的开闭定时的开闭定时变更机构更加适当 地进行控制。

本发明的车辆及其控制方法，为了实现上述目的的至少一部分，采用 以下方案。

本发明的车辆，其要点在于，具备：能够输出行驶用的动力，无论行 驶状态如何都能够以任意运行点运行的内燃机；开闭定时变更单元，其能 够使用通过该内燃机的输出轴的旋转供给的工作流体来改变该内燃机的进 气阀或排气阀的开闭定时；和控制单元，其在为了行驶而要求所述内燃机 运行的行驶用运行要求时，控制该开闭定时变更单元和该内燃机，使得伴 随着以基于第1制约的开闭定时进行的该内燃机的进气阀或排气阀的开 闭、该内燃机以第1转速以上的转速运行，在停车中要求所述内燃机的运 行的停车运行要求时，控制该开闭定时变更单元和该内燃机，使得伴随着 以基于第2制约的开闭定时进行的该内燃机的进气阀或排气阀的开闭、该 内燃机以第2转速以上的转速运行，所述第2制约的从基准定时变更的变 更程度小于所述第1制约，所述第2转速低于所述第1转速。

该本发明的车辆中，在为了行驶而要求内燃机的运行的行驶用运行要 求时，对能够使用通过内燃机的输出轴的旋转供给的工作流体来改变该内 燃机的进气阀或排气阀的开闭定时的开闭定时变更单元和内燃机进行控 制，使得伴随着以基于第1制约的开闭定时进行的内燃机的进气阀或排气 阀的开闭，内燃机以第1转速以上的转速运行。另一方面，在停车中要求 所述内燃机的运行的停车运行要求时，控制开闭定时变更单元和内燃机， 使得伴随着以基于第2制约的开闭定时进行的内燃机的进气阀或排气阀的 开闭，内燃机以第2转速以上的转速运行，该第2制约的从基准定时变更 的变更程度小于第1制约，该第2转速低于第1转速。因而，在停车运行 要求时，使内燃机以比较低的第2转速以上的转速运行，所以较之无论是 行驶用运行要求时还是停车运行要求时都以第1转速以上的转速运行内燃 机，能够抑制由于内燃机以高转速运行而给与驾驶者违和感。此外，在停 车运行要求时，以基于从基准定时变更的变更程度比较小的第2制约的开 闭定时来开闭内燃机的进气阀或排气阀，所以与无论是行驶用运行要求时 还是停车运行要求时都以基于第1制约的开闭定时来开闭内燃机的进气阀 或排气阀相比，能够根据内燃机的运行状态使内燃机的进气阀或排气阀的 开闭定时更适当，能够更适当地控制开闭定时变更单元。

在这样的本发明的车辆中，还可以使所述控制单元，在所述行驶用运 行要求时，将能够使所述内燃机的进气阀或排气阀的开闭定时的变更所需 要的所述工作流体供给至所述开闭定时变更单元的转速，作为所述第1转 速而进行控制，在所述停车运行要求时，将不能够使所述内燃机的进气阀 或排气阀的开闭定时的变更所需要的所述工作流体供给至所述开闭定时变 更单元的转速，作为所述第2转速而进行控制。