[发明专利]电源装置

说明书

技术领域

本发明涉及电源装置，特别涉及能够从二次电池与电容器供给电力的电源装置。

背景技术

最近，作为环保型的汽车，混合动力汽车(Hybrid Vehicle)以及电动汽车(Electric Vehicle)受到重视。混合动力汽车是除以往的发动机之外还以直流电源、逆变器、由逆变器驱动的电动机为动力源的汽车。即，该汽车通过驱动发动机而获得动力源，并且通过逆变器将来自直流电源的直流电压转换成交流电压，通过该转换后的交流电压使电动机旋转，由此获得动力源。

另外，电动汽车是以直流电源、逆变器、由逆变器驱动的电动机为动力源的汽车。

在这样的混合动力汽车以及电动汽车中，为了使车辆适当地行驶同时提高能量效率，要求供给与该电动机的负载相对应的电力，在再生时高效地回收能量。

为了对应这样的要求，例如在特开2003-274565号公报中，公开了搭载并联连接有二次电池与电容器的蓄电装置作为电动机的电力供给源的混合动力型车辆。

根据该公报，蓄电部形成为并联连接有二次电池与双电荷层电容器的电源。控制器在车辆的负载变动较小的状态即定速行驶等时候，通过发动机的动力使发电机工作而进行发电，通过该发出的电力将蓄电部充电。另一方面，控制器在由驱动电动机的动力进行的车辆驱动、车辆的辅机的驱 动等时候，使蓄电部放电。

但是，在搭载二次电池作为电动机的电力供给源的车辆中，通常，为了抑制由在充放电时在二次电池内部产生的热量引起的电池温度的上升，搭载有冷却装置(例如参照特开平11-180168号公报以及特开2001-6651号公报)。

由此，在收纳有多个电池单元的电池盒中，通过驱动冷却风扇而供给冷却风。而且，所供给的冷却风在设置在电池单元之间的间隙中流通，由此将电池单元冷却。

在如上述的特开2003-274565号公报那样具备二次电池与电容器作为电动机的电力供给源的车辆中，与二次电池同样，电容器也由于充放电而产生内部发热。因此，对电容器也需要冷却装置。

在这里，在二次电池与电容器中，由于内部电阻的大小、化学反应的有无等原因，充放电时的发热量产生不同。因此，研究出对二次电池与电容器单独设置冷却装置、基于各自的温度单独地控制从冷却风扇供给的冷却风量的结构。

但是，这样的结构需要搭载多个冷却风扇，所以会使冷却装置整体大型化，有时不适于搭载在在搭载空间的制约严格的车辆中。另外，由于对多个冷却风扇分别进行冷却风量的控制，所以产生了控制复杂化的问题。

进而，二次电池与电容器具有适于维持能够充放电的能力的温度范围，所以如果能够将它们的温度调整为该温度范围内，则能够期待相对于电动机的电力供给的相应性的进一步提高。

因此，本发明是为了解决该课题而进行的，其目的在于提供一种被小型化并且具备简单的结构的冷却装置的电源装置。

另外，本发明的另外的目的在于提供一种能够以简单的结构调整温度的电源装置。

发明内容

根据本发明，电源装置具备：第1电源，其被设置成能够向负载供给 电力，由与负载的驱动相伴的充放电产生的发热量相对较大；第2电源，其相对于负载与第1电源并联地连接，由与负载的驱动相伴的充放电产生的发热量相对较小；和冷却装置，其用于冷却第1电源以及第2电源。冷却装置包含：冷却介质供给部，其将冷却介质向所述第2电源的上游部供给；和冷却介质流道，其被形成为使由冷却介质供给部供给的冷却介质经由第2电源向第1电源流通。

根据上述的电源装置，通过使冷却介质经由低温侧的第2电源向高温侧的第1电源流通，能够使用公共的冷却装置冷却第1电源和第2电源。其结果，能够将电源装置整体设为紧凑的结构。

优选的是，第1电源包含：第1基板，其在第1主表面上搭载有多个第1电源单元；和第1筐体，其收纳第1基板，设有用于将在冷却介质流道中流通的冷却介质向所述电源装置外部排出的第1连通路。第2电源包含：第2基板，其在第1主表面上搭载有多个第2电源单元；和第2筐体，其收纳第2基板，设有用于将冷却介质从冷却介质供给部导入冷却介质流道的第2连通路。第1连通路与第2连通路以能够通过第3连通路连通的方式相连。第2筐体被配置成，以能够与第1基板的第2主表面进行热传导的方式与第1筐体接触。

根据上述的电源装置，通过使冷却介质经由低温侧的第2电源向高温侧的第1电源流通，并且在第1电源和第2电源的筐体之间进行热交换，能够将冷却装置公共化，并且能够提高冷却效率。