[发明专利]车辆用空调单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种安装于汽车等上的车辆用空调单元(AirConditioning Unit)，具体涉及一种在单元壳体的左右侧部设有用于将空调风引导到脚部吹出口的左右一对脚部送管道的车辆用空调单元。

背景技术

作为与这种以往技术相关的空调单元，可例举日本特开平9-48229号公报中公开的“空调单元”。如图5所示，在该以往的空调单元中，在单元壳体102内，将蒸发器(未图示)和加热器芯105依次地沿着车辆行进方向配置在开口部103的下游侧。

在蒸发器和加热器芯105之间配置空气混合门(未图示)，该空气混合门用于调节通过蒸发器后再通过加热器芯105的空气与通过蒸发器后再绕过加热器芯105的空气的比例。

另外，在加热器芯105的下游侧设置有用于吹出经蒸发器、加热器芯105调温过的空气的通风开口部107、除霜开口部108以及脚部开口部109。

将通风开口部107以及除霜开口部108开设在位于加热器芯105上方的、单元壳体102的上部。脚部开口部109开设在单元壳体102的下表面。并且，在通风开口部107、除霜开口部108以及脚部开口部109的跟前可自由转动地配置有吹出挡板(未图示)。对于通风开口部107来说，吹出挡板为用于开闭通风开口部107的通风挡板(未图示)，对于除霜开口部108来说，吹出挡板为用于开闭除霜开口部108的除霜挡板(未图示)，对于脚部开口部109来说，吹出挡板为用于开闭脚部开口部109的脚部挡板(未图示)。

在该空调单元中，在制冷循环运转的状态下利用蒸发器冷却由鼓风机(未图示)送来的空气，并根据空气混合门的开度利用加热器芯105对该空气进行加热，再从用吹出挡板打开的开口部(通风开口部107、除霜开口部108、脚部开口部109)送出。

加热器芯105借助在单元壳体102侧面开口的插入部113而沿着空气通道的宽度方向插入到单元壳体102中。用于使热水(发动机冷却水)循环到加热器芯105的管114、115从插入部113导出到单元壳体102的外部。管114、115从导出到单元壳体102外部的部分开始沿着单元壳体102的外侧面向发动机室侧配管。

脚部开口部109形成为例如矩形状。在该脚部开口部109上设置有第1引导片119、第2引导片120以及作为止挡件的第3引导片121。第1引导片119以及第2引导片120从脚部开口部109的与单元壳体102侧面成直角的2边向下方延伸而形成。第3引导片121形成在位于脚部开口部109的与管114、115的引出侧相反的一侧的边上。第3引导片121向下方的突出量比第1引导片119以及第2引导片120向下方的突出量少。在第3引导片121上形成有向脚部开口部109内侧突出的卡合突起122。

脚部通道123具有形成为上表面开放的箱状的管道主体部124。该管道主体部124形成为在车辆行进方向上的宽度与第1引导片119以及第2引导片120之间的距离大致相等。在管道主体部124中，与车辆行驶方向的宽度垂直的宽度形成为，在管道主体部124的一端与第3引导片121相抵接的状态下管道主体部124的另一端从单元壳体102的侧面向侧方突出的大小。在此，在管道主体部124中，将在车辆行驶方向上相互相对的面设为第1面125以及第2面126，而将在与车辆行驶方向垂直的方向上相互相对的相对面设为第3面127、第4面128。在第3面127上形成有用于将在单元壳体102内调温后的暖风吹出到脚下的右脚部吹出口129R。在第4面128上形成有将在单元壳体102内调温后的暖风吹出到脚下的左脚部吹出口129L。第3面127的右脚部吹出口129R形成为不与第3引导片121干扰。另外，在第3面127的右脚部吹出口129R的上方形成有卡合孔130。形成于第3引导片121上的卡合突起122插入到卡合孔130中。

在具有这样的脚部通道123的以往技术中，存在从右脚部吹出口129R和左脚部吹出口129L吹出的空调风的温度不均匀这样的问题。即，从右脚部吹出口129R直接吹出来自脚部开口部109的暖风，而从左脚部吹出口129L吹出由来自脚部开口部109的暖风与脚部通道123内的经管114、115再加热后的空气混合在一起的暖风。由此，从左脚部吹出口129L向车室内供给比来自右脚部吹出口129R的暖风高温的暖风。

发明内容

本发明目的在于提供一种结构比较简单、可利用自管散发出的热量来对自脚下吹出的空气进行辅助加热并且可从左右脚部吹出口吹出均匀温度的空调风的车辆用空调单元。