[发明专利]驱动车轮用轴承单元

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的驱动车轮(FF车的前轮、FR车的后轮、4WD车的 全部轮)用的轴承单元及驱动轴组件。

背景技术

如图45所示，将来自发动机的动力向驱动车轮传递的驱动轴1具有 如下构成：用中间轴2将外侧(车宽方向的车体侧部侧)的固定式等速万 向联轴节J1、内侧(车宽方向的车体中心侧)的滑动式等速万向联轴节J2 结合。外侧的等速万向联轴节J1与由车轮轴承3旋转自如地支承的轮毂 圈4结合，内侧的等速万向联轴节J2与驱动轴5结合。

车轮轴承3具有固定在轮毂圈4的外周的轴承内圈3a、固定在自车体 侧的悬挂装置延伸的转向构件6上的轴承外圈3b、配置在轴承内圈3a和 轴承外圈3b之间的多列滚动体3c。通常，通过将轴承内圈3a压入轴承外 圈3b固定两者。轴承外圈3b和转向构件6的固定通常的惯例是：将轴承 外圈3b的凸缘3b1与转向节构件6进行螺栓固定。

现有驱动轴1向车辆的组装通过如下方式进行：以先将轮毂圈4及车 轮轴承3固定在转向节构件6的状态，将驱动轴1的外侧的轴端(外侧联 轴节构件7的轴杆部7a)插入轮毂圈4的内周，使螺母8与自轮毂圈4突 出的轴端螺接(例如，参照专利文献1)。伴随螺母8的旋紧，驱动轴1 整体向外侧滑动，外侧联轴节构件7的台肩部7b与轴承内圈3a的端面抵 接。由此，外侧联轴节构件7和轮毂圈4在轴方向上进行定位，且对车轮 轴承3赋予规定的预负荷。外侧联轴节构件7的轴杆部7a的外周面和轮 毂圈4的内周面利用未图示的花键进行结合，传递到外侧联轴节构件7的 发动机的驱动力经由该花键、还有轮毂圈4向车轮传递。

专利文献1：(日本)特开2004-270855号公报

但是，在上述现有工序中，需要如下烦杂作业：先使组装车轮轴承3 及轮毂圈4的转向节构件6在以转向销中心为中心从中立位置起旋转的位 置待机，在该状态下，将外侧等速万向联轴节J1固定在轮毂圈4上，另 外，在将转向节构件6返回到中立位置后，将内侧等速万向联轴节J2固 定在差速器5上。而且，需要轴承外圈3b向转向节构件6的螺栓固定及 螺母8的旋入等许多连接作业。因此，驱动轴的组装工序烦杂化，这一点 成为成本高的主要原因。另外，需要许多螺栓及螺母，零件数量增多也对 成本方面不利。另外，还存在如下问题：由于驱动轴随着转向节构件的旋 转而旋转，因此需要宽敞的作业空间这一点。

但是，通过如下方式可以省略螺母的旋入作业：先将外侧等速万向联 轴节J1的外侧联轴节构件7和轮毂圈4结合一体化。但是，伴随车辆行 驶，以汽车转向中的扭矩荷载为首的大荷载作用于两者的结合部，因此， 需要具有能够承受大荷载的高强度且成本也低的结合结构。

发明内容

因此，本发明的主要目的在于，简化包括轮毂圈、轴承、及等速万向 联轴节的驱动车轮用轴承单元，还简化驱动轴组件向转向节构件的组装工 序。

而且，其主要目的在于，削减零件数量、简化结构，并且实现低成本。

本发明为了实现上述目的，提供一种驱动车轮用轴承单元，其具备： 外方构件，其内周具有多个外座圈；内方构件，其具有与所述外座圈对置 的多个内座圈；多列滚动体，其配置在对置的外座圈和内座圈之间；安装 在车轮上的轮毂圈；外侧等速万向联轴节，其中，将外方构件的外周面嵌 入车体侧的转向节构件的内周面，使外侧等速万向联轴节的最大外径尺寸 比转向节构件的最小内径尺寸小。外方构件的外周面可以形成为圆筒面 状。在此，“等速万向联轴节”的术语也包括防尘罩、防尘罩箍带等附件 (以下，相同)。使也包括这些附件的外侧等速万向联轴节的最大外径尺 寸比转向节构件的最小内径尺寸小。

根据这样的构成，以将外侧等速万向联轴节的外侧联轴节构件和轮毂 圈结合的状态，从外侧将外方构件嵌入转向节构件，由此，能够将轴承单 元固定在转向节构件上。这样的作业可以只进行将轴承单元沿车轴方向压 入，而基本上不需要将外方构件与转向节构件进行螺栓固定。因此，可以 简化轴承单元向车辆的组装作业。另外，外侧联轴节构件和轮毂圈结合除 采用利用原材料的塑性流动的塑性结合及焊接等进行以外，也可以与现有 同样用螺母进行。