[发明专利]用于内燃机的控制设备及控制内燃机的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的控制设备，其在由内燃机输出的驱动力驱动的车辆中控制内燃机的起动和停止，并设置有利用内燃机的冷却液作为热源来调节车厢中的空气的车辆空调装置。

背景技术

车辆空调装置利用制冷循环系统的蒸发器冷却空气并且利用内燃机的发动机冷却液在其中循环的暖气风箱加热空气。这样，空调装置调节空气。然后，空调装置将空调风供应到车厢中以冷却或加热车厢。

近年来，执行诸如怠速停止控制的所谓的经济运行控制的车辆已经得到广泛地应用。在怠速停止控制中，当预定的发动机停止条件满足时，发动机停止。当发动机停止且预定的发动机起动条件(发动机重新启动条件)满足时，发动机起动。因此，例如，当车辆停止时通过执行怠速停止控制以停止发动机，能提高燃料效率、减少废气并抑制车辆停止时的振动和噪声。

当空调正在加热车厢且发动机停止时，发动机冷却液的温度降低。而且，空调的加热能力由于发动机冷却液的温度的降低而降低。因此，不能将车厢内的空气调节(加热)到要求的水平。

在车辆中，当发动机冷却液的温度降低时，通常起动发动机以将发动机冷却液的温度保持在预定的范围内。这抑制了由于发动机冷却液的温度的降低而引起的加热能力的降低。换句话讲，基于发动机冷却液的温度，即，基于发动机冷却液的温度是否高于预定的阈值来驱动和停止发动机。

然而，当起动发动机以抑制发动机冷却液的温度降低时，提高燃料效率和减少废气的效果不太显著。而且，尽管在近来的车辆中抑制了由发动机引起的振动、噪声等，然而当车辆停止时，车辆内的乘客仍然感到噪声和振动。尤其是当由于发动机冷却液温度的变化而重复地驱动和停止发动机时，振动和噪声使得乘客不舒服。

因此，公开号为2002-211238(JP-A-2002-211238)的日本专利申请描述了，在冷却液温度降低而发动机重新启动时的冷却液温度的阈值和发动机起动之后冷却液温度升高而发动机自动停止时的冷却液温度的阈值之间有特定差值。这减小了发动机重复且频繁地停止和重新启动的可能性。

然而，在上述发动机重新启动时的阈值和发动机停止时的阈值之间有特定差值的情况中，当冷却液温度降低时，发动机仍需重新启动以保持所需要的空调的加热能力。而且，当设定所述差值以保持所需要的加热能力时，发动机长时间运转。

发明内容

本发明提供一种用于内燃机的控制设备，其当执行诸如怠速停止控制等控制以停止内燃机时，在保持车辆空调装置所需要的加热能力的同时降低在停止的车辆中起动内燃机的频率。

本发明的第一方案涉及一种用于内燃机的控制设备，其当停止条件满足时停止内燃机，当起动条件满足时起动内燃机，并且设置有利用内燃机的冷却液加热车厢的车辆空调装置。控制设备包括冷却液温度检测器件、停止禁止器件、运动判定器件以及选择器件。冷却液温度检测器件检测内燃机的冷却液的温度。停止禁止器件在车辆空调装置正在加热车厢并且由冷却液温度检测器件检测到的冷却液的温度等于或低于预先设定的阈值时禁止停止内燃机。运动判定器件判断车辆是否正在运动。选择器件选择第一阈值作为由停止禁止器件使用的阈值。当运动判定器件判定车辆正在运动时，选择器件选择比第一阈值高的第二阈值。

根据本发明的第一方案，当车辆空调装置正在加热车厢、车辆停止且冷却液的温度等于或低于第一阈值时，禁止停止内燃机。因此获得了所要求的车辆空调装置的加热能力。

当车辆空调装置正在加热车厢、运动判定器件判定车辆正在运动且冷却液的温度等于或低于比第一阈值高的第二阈值时，禁止停止内燃机。

因此，当车辆正在运动时，冷却液的温度保持在高温，并且大量的热量存储在冷却液中。这增加了车辆停止时冷却液温度降低到第一阈值并因此停止内燃机之前的时间。

因此，可以降低由于车辆停止时冷却液温度的降低而驱动内燃机的频率。

根据本发明的第二方案，运动判定器件包括车速检测器件、制动判定器件和加速踏板操作检测器件中的至少一个。车速检测器件检测车速。制动判定器件判断是否通过执行制动操作向车辆施加了制动。加速踏板操作检测器件检测根据车辆的加速踏板的操作而变化的参数。运动判定器件利用车速检测器件、制动判定器件和加速踏板操作检测器件中的至少一个来判断车辆是否正在运动。

根据第二实施例，基于由车速检测器件检测到的车速、由制动判定器件作出的判定以及由加速踏板操作检测器件检测到的参数中的至少一个来判断车辆是否正在运动。