[发明专利]隔音构造及其使用方法

说明书

本发明涉及使用隔音构造将音源与接收者隔离。

背景技术

在交通工具中，通常借助连接到交通工具各个部件的隔音材料来减弱 和隔离振动及外部噪音，例如道路噪音、发动机噪音、风噪、乘客舱内发 出的噪音。为了乘客的健康和舒适，在交通工具的许多部件里布置了或是 与部件结合布置了隔音材料来降低发动机和道路噪音。

提高与交通工具相关的隔音效果，以便限制乘坐在交通工具内的乘客 受到声音干扰的程度，这种需要一直存在。

发明内容

本发明的一些实施例提供了隔音构造，其包括第一层和第二层。第一 层可包括粘结的非织造纤维网，该纤维网的压缩功为至少约0.7kJ/m³，并 且气流阻力不大于10,000Rayls/m。第二层可连接到第一层，并且可具有 大于10,000Rayls/m的气流阻力。

本发明的一些实施例提供了一种与某个结构表面连接的多层构造，该 构造适于从声学上将音源与接收者隔离。多层构造可包括隔音构造。

在本发明的一些实施例中，提供了一种交通工具。该交通工具可包括 至少部分地由交通工具的部件限定的表面，以及与该表面连接的隔音构 造。该隔音构造可包括第一层，该第一层包括粘结的非织造纤维网，该纤 维网的压缩功为至少约0.7kJ/m³，并且气流阻力不大于10,000Rayls/m。

在本发明的一些实施例中，提供了在交通工具的至少一部分中隔音的 方法。该方法可包括：将具有粘结的非织造纤维网的第一层连接到交通工 具的表面，其中粘结的非织造纤维网的压缩功为至少约0.7kJ/m³，并且气 流阻力不大于10,000Rayls/m。

本发明的发明人发现，根据所需的频率范围，具有足够压缩功以及足 够透气率的粘结的非织造纤维网可作为优良的吸音材料，并且在结合至隔 音构造内时可提供更好的隔音特性。本发明的隔音构造可用作音源或振动 源的吸收器、解耦器、衰减器、吸收解耦器以及屏障解耦器的其中至少一 种。本发明还包括使用隔音构造减小各种结构中的声音的方法，这些结构 包括但不限于交通工具。

在阅读下面的具体实施方式、权利要求书和附图之后，本领域的技术 人员将明白本发明的其他特点和方面。

附图说明

图1示出了本发明的隔音构造的示意性透视图。

图2a示出了根据本发明一个实施例的地毯层叠物形式的多层构造的示 意性透视图，该多层构造包括隔音构造并且连接至交通工具。

图2b为图2a所示多层构造的示意性剖视图。

图3示出了根据本发明另一个实施例的顶部内衬形式的多层构造的示 意性剖视图，该多层构造包括隔音构造并且连接至交通工具。

图4示出了根据本发明另一个实施例的隔音构造的示意性剖视图，该 隔音构造形成行李箱内衬并且连接至交通工具。

图5示出了根据本发明另一个实施例的隔音构造的示意性透视图，该 隔音构造形成轮舱内衬并且连接到交通工具的轮舱。

图6示出了根据本发明另一个实施例的隔音构造的示意透视图，该隔 音构造连接至交通工具的发动机盖。

图7为用于执行最大加速测试的设备的示意性剖视图，该测试在测试 步骤以及实例1-3和比较例C1-C4中有所描述。

图8为实例1和C3的吸音测试结果的曲线图。

具体实施方式

材料减音的能力可取决于材料的传声损耗、衰减能力、解耦能力、以 及吸收能力。

共振主体以加速波的形式发出声音，该加速波沿着主体或其表面传播 (例如通过击打铙钹发出的声音)。声音强度与传播的波的最大加速度相 关，并可通过在主体表面施加吸能材料来降低声音强度。吸能材料可减少 激励脉冲的传播(即激发加速波的事件)，同时通过将脉冲和波的机械能 转换为热来衰减产生的加速波。如果脉冲和波的一部分能量转换为热，则 可用于产生空气声(即噪音)的能量就更少。

本发明的隔音构造可减少激励脉冲或事件的传播，还可阻制声音的传 播(例如通过衰减加速波)，至少部分地将声波反射回音源，以及这几种 作用的组合，由此从声学上至少部分地将音源与接收者隔离。在本文中所 用的短语“将音源与接收者隔离”是一种泛用法，其涵盖将接收者与音源 隔离，以及将音源与接收者隔离，并非旨在起限制作用或是暗示方向。