[发明专利]带式无级变速器用滑轮构件及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种制造带式无级变速器中所使用的滑轮构件的方法。

背景技术

例如作为用于从汽车的发动机向驱动轮传递动力的变速装置，除了 将多个齿轮类组合了的有级的自动变速器以外，还有所谓的带式无级变 速器。带式无级变速器在输入侧的带轮与输出侧的带轮之间架设带，并 通过改变各带轮中的槽宽来可实现无级变速。

作为构成各带轮的部件，有具有轴部和固定于其上的圆锥状的滑轮 面的部件(固定滑轮)、和安装于上述轴部上并具有在轴上移动的圆锥 状的滑轮面的部件(可动滑轮)。将这些固定滑轮及可动滑轮分别适当 地简称为CVT滑轮。

上述CVT滑轮具备用于与带摩擦接触的滑轮面，作为品质要求， 被要求滑轮面等的耐磨损性和尺寸精度的高精度化。因此，CVT滑轮 的以往的制造方法中，在以所需形状成形后，在长时间地进行用于渗碳 处理的加热后立即进行淬火处理，继而在其后进行用于提高尺寸精度的 磨削加工。另外，还有在磨削加工后对该滑轮面实施喷丸处理的例子(参 照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2000-130527号公报

然而，在以往的CVT滑轮的制造方法中，虽然如上所述地实施在 长时间地进行渗碳处理后立即进行淬火的所谓渗碳淬火处理，而作为该 淬火步骤，实施比水淬火更能抑制变形的产生的油淬火。但是，无论怎 样想利用油淬火来抑制变形产生，仍然无法维持符合品质要求的尺寸精 度。因此，虽然如上所述地在淬火后进行磨削加工，但为了利用磨削来 矫正由变形造成的尺寸形状的恶化，需要以比较深的范围来设置磨削余 量。另外，为此就需要在渗碳处理中将渗碳层形成至磨削余量以上的深 度，以便在磨削后也会残存渗碳层，从而需要非常长的渗碳加热时间。

基于此种状况，为了更有效地进行CVT滑轮的制造，希望在维持 与以往同等的尺寸精度和硬度特性的同时，实现处理时间的缩短等。

发明内容

本发明是鉴于该以往的问题而完成的，其目的在于，提供一种CVT 滑轮的制造方法，其能够维持与以往同等的尺寸精度及硬度特性，并且 能够缩短处理时间。

根据本发明的第一方面，提供一种带式无级变速器用滑轮构件的制 造方法，其制造具备用于与带摩擦接触的滑轮面的带式无级变速器用滑 轮构件，其特征在于，包括：

成形工序，其通过对由钢制成的坯料施加锻造加工而制成具有上述 滑轮面的中间体；

渗碳工序，其将上述中间体在渗碳气体中加热而进行渗碳处理；

冷却工序，其在将结束了该渗碳工序的上述中间体冷却时，以比该 中间体中的组织发生马氏体相变的速度更慢的冷却速度进行缓冷；

淬火工序，其在将冷却了的上述中间体的所需部分高频加热后进行 水淬火；

精加工工序，其对上述中间体实施磨削加工而制成最终形状。

本发明的CVT滑轮的制造方法在上述渗碳工序中进行用于渗碳处 理的加热后，不进行淬火，如上所述地进行以比中间体的组织发生马氏 体相变的速度更慢的冷却速度缓冷的冷却工序。因此，在其后的淬火工 序前的状态下，与进行骤冷的情况相比能够大幅度地抑制变形的产生。

然后，本发明中，将渗碳工序后的上述中间体的所需部分高频加热 后进行水淬火。该淬火工序中，不是加热构件整体，而是利用高频仅对 想要利用淬火提高强度的部分急速地加热。此外，其后利用淬火将该部 分骤冷。通过采用水淬火，能够提高冷却效果，与以往的油淬火的情况 相比能够实现高强度化。另外，与以往那样对构件整体进行淬火处理的 情况相比，能够大幅度地抑制淬火处理时的变形的产生。利用这种变形 抑制效果和淬火效果的提高，能够减轻渗碳程度，并且还能够减少其后 的磨削加工的磨削余量。另外，在实现了磨削余量的减少的情况下，还 可以减少在渗碳工序中形成的渗碳层的深度。由此，还可以实现渗碳工 序中的处理时间的缩短。

从而，根据本发明，能够提供如下的CVT滑轮的制造方法，其能 够维持与以往同等的尺寸精度，并且能够缩短处理时间。

根据本发明的第二方面，提供一种带式无级变速器用滑轮构件 (CVT滑轮)，其特征在于，利用第一发明的制造方法制造而成。

本发明的CVT滑轮，如上所述地能够利用短时间处理来制作，从 而能够实现成本降低，并且能够兼具与以往相同的硬度特性及优良的尺 寸精度。

附图说明