[发明专利]用于操纵机动车辆中的执行元件的电液调节系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于操纵机动车辆中的执行元件的电液调节系统。所 述类型的系统具有电液控制装置(组件7)并可将电能转变成机械能或者 将机械能转变成电能。

背景技术

所述类型的车辆制动系统具有高压泵和止回阀(进入阀和排出阀)， 以对制动系统的挤压空间通风(Ventilierung)。对于每个车轮制动器分别 设有一可电磁驱控的进入阀以及一可电磁控制的排出阀。为在防锁止/防抱 死工况(回输功能)和自主的压力建立(行驶稳定性功能)之间在高压泵 的抽吸路径和加压路径中引进转换过程，每个制动回路设有两个附加的、 可电磁驱控的阀(分隔阀TV和电磁转换阀EUV)。分隔阀用于分隔开压 力发生器(主制动缸)的压力腔和执行元件(车轮制动器)之间的直接的 液压连接。转换阀能外来操纵地亦即与人操纵无关地实现将压力介质从压 力发生器的压力腔(或者油箱、容器或储存器)朝向一个或多个执行元件 输送。根据制动系统中制动回路的布置(例如对角分布或者黑/白分布 (Schwarz/WeiβAufteilung))以及根据车辆传动系的变型方案(全轮驱 动、前轮驱动或后轮驱动)，在接纳体中总共设置12至14个具有相应孔 腔的电磁阀。这增大了对于孔腔以及可电磁驱控的阀的成本消耗。除了部 分由电机进行的转速控制，没有考虑到能量消耗或者车载电路系统的负荷。 这种工作方法不能被保持用于促进舒适性的附加功能例如车距调节，因为 会导致耗尽需求的紧缺资源，另外，所述组件在很多负载情况下被不必要 地重负加载，使得不能满足所需的使用寿命。

在液压系统中，压力调节、体积流调节和功率调节通常有所不同。为 在高压泵中具体地调节所输送的体积或者提供的压力，可确定四个基本工 作方式(例如参见J.Ivantsyn；Hydrostatische Pumpen und Motoren；1. Aufl.1993，Vogel Fachbuch Verlag)。

在已知的第一调节原理中，这样调节电机驱动的高压泵的输送功率， 即调节电机的转速。在这种系统中，电机与液压泵以机械的方式作用连接。 所输送的体积流取决于电驱动马达的转速。液压泵不具有自己的调节系统， 借助于该调节系统能影响输送流或压力。对电机提出了高要求。因为其必 须能不仅以小的负载侧的系统压力处理大的体积流而且能在高的系统压力 下输送小的体积流。所输送的体积流与电机的转速成比例，而负载侧的系 统压力与施加在电机上的转矩成比例。结果，这种电液系统的电机必须不 仅向高转速的方向而且向高转矩的方向设计。这增大了电机的成本。

因此，已经提出了这样的电液系统，在该系统中电机以恒定的转速运 行，其中设有带有旁通阀的旁路。这样调节高压泵的所输送的体积流，即 调节旁通阀。该原理的前提条件是，高压泵持续地产生给定体积流，这样， 当无需液压做功时便还会自动提供所述给定体积流。由此增大了损失功率， 这由于车载电路系统的过度使用情况和升高的能量成本而在机动车辆中必 须避免。

依照第三解决方案提出这样的系统，在该系统中高压泵以机械的方式 与机动车辆的驱动电机联接。高压泵的驱动转速由此取决于机动车辆的驱 动转速。因此须采取相应的预防措施，使得高压泵甚至在低的驱动转速下 始终能提供所要求的液压功率。相应地，在类似的高的驱动电机转速下的 情况相反。为补偿这些缺点，必须提供高压泵的全面的机械调节可能性， 如例如借助于防波板在空调压缩机中的情况那样。

最后已知这样的系统，在该系统中通过可调节的对抽吸体积流的节 流——例如借助于可调节的孔口——控制输送流。在此可出现不利的液压 效应，如特别是噪声干扰或者气穴现象。

发明内容

本发明的目的在于，避免所述的缺点并提供一种具有可调节的高压泵 的简化的电液调节系统，该调节系统在经济的、紧凑的结构方式下以及以 节约资源的消耗也广泛适合于在车辆制动调节以外的应用。