[发明专利]用于车辆保险杠的具有水平壁和竖直壁的下支撑梁

说明书

本发明涉及机动车辆的前保险杠，更具体而言，涉及保险杠的下部区域的加强件，用以满足关于与行人的碰撞的生物力学标准。

为了满足这些生物力学标准并因此在与车辆碰撞时减少对行人的伤害，保险杠的下部必须足够坚硬。目前，车辆外形的趋势是减小车辆的外悬量。因此，保险杠的下支撑物正变得越来越坚硬。

为了提高此刚度，已知将金属管固定到车辆的下部结构上。然而，金属的使用加入了额外的重量。

这就是由塑料材料制成的梁式或导流罩(carénage)式支撑物出现的原因。导流罩方案需要在车辆的车身、前部或其他元件上具有固定点，考虑到车辆结构不同，该方案并不总是可实现的。文献DE-102004007571在图2至4中公开了用于提供刚度的塑料材料梁。然而，问题就是要在Y0，即在梁的中心，实现所需的硬度水平。事实上，在该结构上的梁支撑物远离该中心碰撞区。另外，为了在发生行人碰撞的情况下正确运行，通常必须能够在一定长度的时间内或在一定的行程范围内保持力的水平，并且这对于此文献的梁是困难的。

本发明的目的是提出一种下支撑梁的构造，该构造使得该下支撑梁的硬度能够增加并且使得该硬度能够在行人碰撞期间在一定长度的时间内得以保持。

为此，本发明提供一种车辆保险杠梁，尤其是一种下支撑梁，该梁包括至少两个水平壁和至少两个竖直壁，所述竖直壁横向于车辆的行驶方向延伸。

因此，当在发生碰撞的情况下向腿施力时，这些壁给该部件提供稳定性，并且这些壁保持了保险杠下支撑物的硬度，特别是在Y0处。水平壁和竖直壁在碰撞期间提供硬度以实现期望的刚度。

本发明的梁还可以具有所有以下特征中的至少一个：

·所述水平壁中的至少一个是不连续的；

·所述水平壁中的至少一个是连续的；

·它包括平行于车辆的行驶方向的竖直壁；

·它在至少一个垂直于车辆的行驶方向的剖面中呈现垛口(créneau)形状；

·它在至少一个平行于车辆的行驶方向的剖面中呈现垛口形状；

·它在其后面包括连接板(voile)；

·它在其纵向末端包括碰撞减震器。

本发明还提供一种包括本发明的梁的车辆保险杠。

本发明还提供一种制造本发明的梁的方法，其中将两个部件装配在一起，每个部件具有上述水平壁中的一个，优选在竖直方向上进行装配。

本发明还提供一种制造本发明的梁的方法，其中通过模制来制造所述减震器，在车辆的行驶方向上进行脱模。

根据参照附图对多个优选实施方案的以下描述进一步明白本发明的其他特征和优点，该优选实施方案是作为非限制性实施例给出的，在所述附图中：

图1是本发明的第一实施方案中的梁的立体图；

图2和3是图1的梁分别在剖面II-II和III-III上的剖视图；

图4是本发明的第二实施方案的梁的立体图；

图5是图4的梁在平面V-V上的剖视图；

图6是类似图5的视图，示出了本发明的梁的另一实施方案；以及

图7是图6的梁在平面VII-VII上的剖视图。

参照图1至3，在第一实施方案中，本发明的梁2包括一段杆4，其长度在水平方向上横向于车辆的行驶方向延伸。图1中示出了传统的XYZ参照系，其中X方向代表车辆的行驶方向，Y方向代表垂直于所述行驶方向的水平方向，Z方向代表竖直方向。

杆4具有多个竖直壁6、8、10以及12，这些竖直壁平行于YZ平面延伸，即，垂直于车辆的行驶方向延伸。在该实施例中，存在四个这样的壁，这可以在图3的剖面中特别清楚地看出。这些壁相互平行，相互间隔开，并且它们从前到后相继地展延。

杆4还具有大量的竖直壁，这些竖直壁平行于XZ平面，即，平行于车辆的行驶方向。这些竖直壁14尤其可以在图2中看出。它们相互平行，相互间隔开，并且它们从梁2的两末端16中的一个末端16到另一末端16相继排列。在本实施例中，每个竖直壁14与所有的竖直壁6、8、10以及12交叉。

杆4还具有水平壁20和22，并且在该实施例中水平壁的数量为两个。如在图1至3中的每幅图中可以看出的，壁20和22中的每个在X和Y方向都是不连续的。

水平壁20或22的每段都从两个相邻竖直壁14中的一个延伸到另一个，但是在所述两个壁14的另一侧中断。段20和22在Y方向上交替，以使得通过其顶边共同支承壁20的一段的竖直壁14不会通过其底边共同支承壁22的一段，等等。如可在图2中看出的，这生成垛口构造。