[发明专利]NOx减量系统的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及能够以足够的效率除去例如汽车等的尾气中的NO_x的NO_x减量系统的控制方法，更详细地说，本发明涉及即使在柴油车那样的低温下的运转区域也能以足够的效率除去NO_x的NO_x减量系统的控制方法。 

背景技术

一直以来，人们在对有效降低汽车等的尾气中的NO_x(氮氧化物)含量的NO_x减量系统进行研究。特别是对于柴油车来说，降低PM(颗粒状物质)的同时降低NO_x的量是个重要的课题。 

柴油车中，通常在柴油发动机的排气通路中设置氧化催化剂(DOC)和柴油颗粒过滤器(DPF)。但是，在今后要求进一步降低NO_x的量的情况下，仅现有的DOC/DPF的组合是不理想的。 

作为这样的进一步降低尾气中的NO_x的量的方法，例如，下述的专利文献1中公开了一种内燃机的尾气净化装置，其中使用在尾气的空燃比为稀混合比时吸收NO_x、尾气中的氧浓度降低时释放出所吸收的NO_x的NO_x吸收剂，当尾气中的氧浓度降低时，从NO_x吸收剂中释放出在尾气为稀混合比时所吸收的NO_x。 

专利文献1：日本特许第2600492号公报 

但是，专利文献1的尾气净化装置使用碱金属、碱土金属等作为NO_x吸收剂。并且，对于在稀混合比状态下的HC(烃)、CO、NO_x的氧化以及在浓混合比状态下的NO_x的还原，使用铂等贵金属。所以，由于专利文献1中使用碱性强的物质作为NO_x吸收剂，所以存在贵金属的活性容易降低，特别是低温下对NO_x的净化性能降低的问题。 

此外，由于使用碱性强的物质作为NO_x吸收剂，所以这些NO_x吸收 剂与酸度高于NO_x的SO_x的结合变强。因此还存在硫中毒后的再生需要在高温下进行，低温下难以进行催化剂再生的问题。 

即，专利文献1的尾气净化装置虽然在像汽油发动机那样的高温区域运转为主的情况下得到了预期的效果，但是对于像柴油发动机那样例如在300℃以下的运转区域多的情况下对NO_x的减量效果不足。 

发明内容

本发明是鉴于上述问题完成的，本发明的目的在于提供一种NO_x减量系统的控制方法，其在柴油车那样的低温下的运转区域也能以足够的效率除去NO_x。 

本发明人发现，通过组合含有具有吸附氨的能力的固体酸催化剂的第一催化剂层和含有贵金属和氧化铈系材料的第二催化剂层，并将第一催化剂层和第二催化剂层进行层压使得第一催化剂层为最上层，来构成NO_x处理单元，用空燃比控制单元控制尾气的空燃比为稀混合比或浓混合比，由此在低温下的运转区域，NO_x的去除效率得到了提高，从而完成了本发明。即，本发明提供下述技术方案。 

(1)NO_x减量系统的控制方法，其用于处理从内燃机排出的尾气中所含有的NO_x，其特征在于，所述NO_x减量系统具有NO_x处理单元和空燃比控制单元，所述NO_x处理单元被配置在所述内燃机的排气通路中，所述空燃比控制单元控制所述尾气的空燃比为稀混合比或浓混合比；所述NO_x处理单元至少具有第一催化剂层和第二催化剂层，所述第一催化剂层含有具有吸附氨的能力的固体酸催化剂，所述第二催化剂层含有贵金属和氧化铈系材料；所述NO_x处理单元以如下方式构成：在载体上依次层压有所述第二催化剂层和所述第一催化剂层，并且所述第一催化剂层为最上层；在所述NO_x减量系统的控制方法中，控制所述空燃比控制单元，使得以预定的间隔重复进行下述的A工序和B工序： 

A工序：将所述空燃比控制单元设定为稀混合比状态，利用所述第二催化剂层使所述NO_x发生氧化的同时吸附于该第二催化剂层上的A1工序，以及将经B工序而吸附在所述第一催化剂层上的氨还原成氮气并 将该氮气释放出的A2工序；