[发明专利]压缩机

说明书

技术领域

本发明涉及一种压缩机的工作方法。 

背景技术

例如在日本特许3079743号公报中公开了一种压缩机：该压缩机将活塞收容在排列于转轴周围的多个汽缸孔内，并且使活塞与转轴的旋转连动地进行往返运动。在该压缩机中，在回转阀上形成用于将制冷剂气体导入到由活塞在汽缸孔内划分出的压缩室中的进气通路，与活塞的往返运动同步地依次将上述压缩室与上述进气通路连通。 

另外，在回转阀上设有排放通路，利用该排放通路，能够将残留在处于活塞的上止点时刻附近的状态的压缩室内的高压的残留气体排放到处于下止点时刻附近的状态的其它压缩室内。 

采用这样的结构，在压缩排气行程结束之后残留在压缩室内的高压的残留气体减少。即、在进气行程中再次膨胀的高压的残留气体的量减少。因此，能够在进气行程中将制冷剂气体吸入到更多的压缩室内，提高吸入效率从而提高压缩机的压缩性能。 

一般认为，如果在使残留在活塞处于上止点的汽缸孔(即、压缩排气行程结束时的汽缸孔＝进气行程开始时的汽缸孔)中的高压的残留气体逸出到与位于该汽缸孔的180°相反侧的汽缸孔(即、进气行程结束时的汽缸孔＝压缩排气行程开始时的汽缸孔)中，上述2个汽缸孔的压力差最大，因此是有效率的。 

但是，根据回转阀的进气通路的配置布局，有时不能使残 留气体自活塞处于上止点位置的汽缸孔逸出到位于该汽缸孔的180°相反侧的汽缸孔中。例如，如下情况为其中一例(日本特许3079741号公报)：将各汽缸孔与回转阀的进气通路的连通结束时刻设定得比各汽缸孔中的活塞的下止点时刻晚。在这样情况下，该进气行程刚结束的阶段的汽缸孔与进气通路相连通，因此无法使残压自位于该汽缸孔的180°相反侧的汽缸孔(即、压缩排气行程刚结束的汽缸孔)逸出到该进气行程刚结束的汽缸孔中。 

发明内容

本发明是基于上述以往技术而做成的，目的在于提供一种无论回转阀的进气通路的配置布局如何，都能使残留气体从压缩排气行程结束后的较早阶段开始逸出的压缩机。 

本发明的第1技术方案提供一种压缩机(1)，该压缩机(1)包括汽缸孔(Bj)、进气室(7)、排出室(8)、活塞(Pj)和回转阀(71)；上述汽缸孔(Bj)为4个以上的偶数个，沿圆周方向等间隔地设在驱动轴(10)的周围；上述进气室(7)被上述汽缸孔(Bj)和第1隔壁(9、85)划分，并通过形成在该第1隔壁上的进气孔(11j)与上述汽缸孔(Bj)相连通；上述排出室(8)被上述汽缸孔(Bj)和第2隔壁(9)划分，并通过形成在该第2隔壁上的排出孔(12j)与上述汽缸孔(Bj)相连通；上述活塞(Pj)往返运动自如地配置在各汽缸孔(Bj)内，并且通过与上述驱动轴(10)的旋转连动地在上述各汽缸孔(Bj)内进行往返运动，从而交替进行进气行程和压缩排气行程；上述回转阀(71)以封闭上述进气孔(11j)的方式旋转滑动自如地配置在上述第1隔壁上，并与上述驱动轴(10)同步旋转。上述回转阀(71)包括进气通路(71c)和逸出通路 (71e)；上述进气通路(71c)打开处于进气行程的汽缸孔(Bj)的上述进气孔(11j)从而将该汽缸孔(Bj)和上述进气室(7)连通；上述逸出通路(71e)使在压缩排气行程中未全部排出而残留的高压的残留流体自进气行程初始阶段的汽缸孔(Bj)逸出到压力比该汽缸孔(Bj)低的其它汽缸孔(Bj)中。上述逸出通路(71e)包括设在与上述进气孔(11j)重合的旋转轨道上的入口(71f)、第1出口(71g)以及第2出口(71h)、和从与上述进气孔(11j)重合的旋转轨道偏离而将上述入口以及出口连通的连通部(71k)。上述逸出通路(71e)的入口(71f)与上述进气行程初始阶段的汽缸孔(Bj)连通的期间包括A期间和C期间；在上述A期间，上述第1出口(71g)与位于该汽缸孔(Bj)180°相反侧的汽缸孔(Bj)在旋转方向上游侧相邻的汽缸孔(Bj)相连通；上述C期间在上述A期间之后，上述第2出口(71h)与位于该汽缸孔(Bj)的180°相反侧的汽缸孔(Bj)相连通。 

另外，在本说明书中，所谓进气行程是指活塞自上止点位置移动到下止点位置之间的期间，所谓压缩排气行程是指活塞自下止点位置移动到上止点位置之间的期间，所谓压缩排气行程结束时以及进气行程开始时是指活塞位于上止点的时候，所谓进气行程结束时以及压缩排气行程开始时是指活塞位于下止点的时候。 

另外，在进气行程中，流体自进气室通过进气孔被吸入到汽缸孔中，在压缩排气行程中，流体在汽缸孔内被压缩而该压缩流体自汽缸孔通过排出口被排出到排出室中。