[发明专利]具有分层车身板构型的全地形车

说明书

A·M·施罗德(Anthony M.Schroeder)

N·伦纳(Nicholas Renner)

板谷浅男(Asao Itaya)

J·维拉(Jessica Vera)

山住英明(Hideaki Yamazumi)

S·贺洛皮克(Stephen Hlopick)

D·D·金(Darin D.King)

D·T·赛拉斯(Daniel Thomas Sellars)

M·V·彼得森(Michael V.Peterson)

軽部慎一(Shinichi Karube)

M·亚力山大(Matthew Alexander)

德田义人(Yoshihito Tokuda)

S·T·布朗福特(Scott Thomas Blanford)

河村光哉(Mitsuya Kawamura)

宫崎宽之(Hiroyuki Miyazaki)

S·D·白特道(Scott Daniel Batdorf)

D·诺尔特(Daryl Nolt)

相关申请的参照

本申请要求2006年7月27日提交的美国临时专利申请第60/833,885号的 优先权，在此以参见的方式引入该申请。本申请还要求均在2007年6月26日 提交的美国非临时专利申请第11/821,909、11/821,921、11/821,922、11/821,959、 11/821,963、11/821,964、11/821,970、11/821,972和11/823,065号的优先权， 在此以参见的方式引入这些申请中的每个申请。

技术领域

本发明涉及诸如全地形车(ATV)的车辆、以及用于制造车辆的方法。本 发明还涉及例如用在诸如ATV的车辆上的部件和组件。

背景技术

ATV的传统车身可形成为由诸如塑料或玻璃纤维的单件材料制成的板。这 种ATV车身可包括车轮翼子板、侧板、油箱盖、以及其它部件。这样，ATV 车身在尺寸上会很大，对于有效和经济的制造来说就很难且昂贵。尤其，很难 由塑料制成这样大的部件(例如由于注射成型的局限性)，尽管制造ATV车身 的材料常常会选择塑料。

还有，因为ATV的传统车身常常形成为单个部件，在ATV使用过程中对 于车身的损伤会需要高成本的更换部件以及很大的劳力。同样，为了维护ATV 的发动机或其它部件，可能必须拆卸车身，这会是困难和费时的。

ATV的制造商常常必须对于给定的ATV储存不同颜色的车身，以给消费 者提供选择。然而，因为ATV的传统车身相对较大，储存不同颜色的车身会 很昂贵，且会要求大量的仓库空间。

传统ATV上的车轮翼子板通常通过使用支撑结构来附连至车架。例如， 如图13所示，传统ATV的后翼子板组件556包括后翼子板561，该后翼子板 通过使用撑条557来附连至车架541。撑条557由弹簧钢形成，且附连至支脚 503，该支脚从后翼子板561的下表面垂下。后翼子板561还显示成在被座位 596隐蔽的附连部位直接螺栓连接至车架541。座位596构造成用于支承ATV 的操作者。撑条557有助于后翼子板561的外周缘563抵抗垂直挠曲，因此相 对于车架541为后翼子板561提供至少一些硬度和刚度。然而，因为撑条与后 翼子板561是分离的，撑条557的制造和安装会是费时和昂贵的。还有，撑条 557不够美观，且会易于被碎屑打磨。因为撑条的支承力局限于后翼子板561 的支脚503，由于后翼子板561的外周缘563重复的垂直挠曲所引起的应力， 会对后翼子板561的支脚503和/或其它部分造成损伤。