[发明专利]内燃发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃发动机。

背景技术

在直列四缸内燃发动机中，公知一种内燃发动机，其中位于中央的一对气缸具有在气缸盖内部汇合为单一的汇合排气口并且开口于气缸盖的侧壁表面上的排气口，并且其中位于两端的一对气缸具有作为独立排气口开口于气缸盖的侧壁表面上汇合排气口的开口部的两侧的排气口(见特开2003-176722号公报)。

在这种内燃发动机中，所有气缸共用的排气歧管附连至气缸盖的侧壁表面。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种在内燃发动机具有如上所述的一个汇合排气口和一对独立排气口的情况下当构造这些排气管的双系统时  连接至汇合排气口的第一排气管和连接至一对独立排气口的第二排气管的最佳布置和结构。

根据本发明，提供一种直列四缸内燃发动机，其中位于中央的一对气缸的排气口在气缸盖内部汇合为单一的汇合排气口并且开口于所述气缸盖的侧壁表面上，位于两端的一对气缸的排气口作为独立排气口开口于所述气缸盖的侧壁表面上所述汇合排气口的开口部的两侧，所述汇合排气口的开口部经第一排气管连接至催化转化器的废气流入部或废气涡轮增压器的废气流入部，所述一对独立排气口的开口部经中途汇合的第二排气管连接至同一个所述废气流入部，并且所述第一排气管的从对应的开口部至所述废气流入部的长度设为短于所述第二 排气管的从对应的开口部至所述废气流入部的长度。

在本发明中，汇合排气口的出口部的废气温度高于独立排气口的出口部的废气温度。温度较高的废气经管长较短--即，温度下降较小--的第一排气管供送至催化转化器或废气涡轮增压器。亦即，由于第一排气管可以将高温废气供送至催化转化器或废气涡轮增压器，所以可以促进对催化剂的预热或者提高废气涡轮增压器的效率。

附图说明

图1是气缸盖的平面剖视图。

图2是沿着图1的II-II所观察到的气缸盖的剖视图。

图3是示出排气口的轮廓形状的立体图。

图4是气缸盖的侧壁表面的正视图。

图5是内燃发动机的立体图。

图6是图5所示的内燃发动机的侧视图。

图7是内燃发动机的另一个实施方式的侧视图。

具体实施方式

图1和图2示出例如由铝合金一体铸造的气缸盖1。注意，在图1中，用虚线示出的圆圈示出1号气缸#1、2号气缸#2、3号气缸#3和4号气缸#4的位置。因此，可以理解的是，设置有图1所示的气缸盖1的内燃发动机是直列四缸内燃发动机。在图1中，“2”示出由进气门开启和封闭的气门口，而“3”示出由排气门开启和封闭的气门口。因此，可以理解的是，每个气缸#1、#2、#3和#4设置有一对进气门和一对排气门。

注意，气缸盖1实际上具有形成在其中的沿着复杂路径延伸的冷却水通道、气门机构的支承部、火花塞的插入部、燃料喷射器的插入部等，但是在图1和图2中这些均被省略。

气缸盖1在包含气缸#1、#2、#3和#4的气缸轴线的平面的两侧具 有大体平行的侧壁表面4和5。形成在气缸盖1中的气缸#1、#2、#3和#4的进气口6开口于侧壁表面4上。

此外，气缸盖1具有形成在其中的1号气缸#1的排气口7、2号气缸#2的排气口8、3号气缸#3的排气口9和4号气缸#4的排气口10。图3是这些排气口的轮廓形状的立体图。根据图1可以解释的是，成对排气口7、8、9和10在对应的成对排气口3附近隔开，但是当离开气门口3一点时就变成单一的排气口。

现在，从图1可以理解，位于中央的一对气缸的排气口--即，2号气缸#2的排气口8和3号气缸#3的排气口9--在气缸盖1内汇合以形成单一的汇合排气口11。该汇合排气口11延伸至气缸盖1的侧壁表面5。在图1中，如果将沿着气缸轴线方向延伸穿过2号气缸#2和3号气缸#3之间的中央并与包括气缸#1、#2、#3和#4的气缸轴线的平面垂直的平面称为“对称平面K-K”，则2号气缸#2的排气口8和3号气缸#3的排气口9关于对称平面K-K对称布置。汇合排气口11沿着对称平面K-K延伸至气缸盖1的侧壁表面5。