[发明专利]疲劳特性优异的汽车行走部件用钢材以及使用该钢材的汽车行走部件的制造方法有效
| 申请号： | 200780029799.5 | 申请日： | 2007-08-08 |
| 公开（公告）号： | CN101501233A | 公开（公告）日： | 2009-08-05 |
| 发明（设计）人： | 中村英幸;穴井功;山本康士;福士孝聪;山本出;近藤正显;志满津了 | 申请（专利权）人： | 新日本制铁株式会社;丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | C22C38/00 | 分类号： | C22C38/00;C22C38/12;C22C38/58;C21D9/00;B60G9/04 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 | 代理人： | 段承恩;田 欣 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 疲劳 特性 优异 汽车 行走 部件 钢材 以及 使用 制造 方法 | ||
1.一种疲劳特性优异的汽车行走部件的制造方法，其特征在于，将以质量％计，具有C：0.05～0.23％、Si：0.05～1.0％、Mn：0.3～2.0％、P：0.03％以下、S：0.01％以下、Nb：0.01～0.1％、Mo：0.1～0.5％、Sol.Al：0.01～0.05％、N：0.006％以下、其余量为Fe的组成的钢材进行弯曲成形使得板外面的弯曲半径R为板厚的2～5倍，使板厚中心维氏硬度与距表面0.5mm以内的维氏硬度最高值之差为50～150点。
2.一种疲劳特性优异的汽车行走部件的制造方法，其特征在于，将以质量％计，具有C：0.05～0.23％、Si：0.05～1.0％、Mn：0.3～2.0％、P：0.03％以下、S：0.01％以下、Nb：0.01～0.1％、Mo：0.1～0.5％、Sol.Al：0.01～0.05％、N：0.006％以下、其余量为Fe的组成的钢材进行板外面的弯曲半径R为板厚的2～5倍的弯曲成形后，在由λ＝T(20+log(t))定义的回火参数λ为14000～19000的条件下进行退火，使板厚中心的维氏硬度与距表面0.5mm以内的维氏硬度最高值之差为50～150点，所述条件中T为绝对温度，温度上限为660℃，t为时间，单位为小时。
3.一种疲劳特性优异的汽车行走部件的制造方法，其特征在于，将以质量％计，具有含有C：0.05～0.23％、Si：0.05～1.0％、Mn：0.3～2.0％、P：0.03％以下、S：0.01％以下、Nb：0.01～0.1％、Mo：0.1～0.5％、Sol.Al：0.01～0.05％、N：0.006％以下，还含有Ti：0.005～0.03％、V：0.005～0.1％、Cr：0.1～0.5％、Cu：0.001～0.5％、Ni：0.001～0.5％、B：0.0001～0.003％、Ca：0.0001～0.003％、Mg：0.0001～0.004％之中的任一种或两种以上，其余量为Fe的组成的钢材进行弯曲成形使得板外面的弯曲半径R为板厚的2～5倍，使板厚中心的维氏硬度与距表面0.5mm以内的维氏硬度最高值之差为50～150点。
4.一种疲劳特性优异的汽车行走部件的制造方法，其特征在于，将以质量％计，具有含有C：0.05～0.23％、Si：0.05～1.0％、Mn：0.3～2.0％、P：0.03％以下、S：0.01％以下、Nb：0.01～0.1％、Mo：0.1～0.5％、Sol.Al：0.01～ 0.05％、N：0.006％以下，还含有Ti：0.005～0.03％、V：0.005～0.1％、Cr：0.1～0.5％、Cu：0.001～0.5％、Ni：0.001～0.5％、B：0.0001～0.003％、Ca：0.0001～0.003％、Mg：0.0001～0.004％之中的任一种或两种以上，其余量为Fe的组成的钢材进行板外面的弯曲半径R为板厚的2～5倍的弯曲成形后，在由λ＝T(20+log(t))定义的回火参数λ为14000～19000的条件下进行退火，使板厚中心的维氏硬度与距表面0.5mm以内的维氏硬度最高值之差为50～150点，所述条件中T为绝对温度，温度上限为660℃，t为时间，单位为小时。
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