[发明专利]疲劳特性优异的汽车行走部件用钢材以及使用该钢材的汽车行走部件的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及疲劳特性优异的汽车行走部件用钢材及使用该钢材的汽车行走部件的制造方法。 

背景技术

配置在汽车左右车轮间的前桥梁(axle beam)、其周边的悬架构件等汽车行走部件，在行驶中反复地受到冲击载荷和扭转载荷等，因此在需要高的强度的同时，需要高的疲劳特性。例如，日本特开2001-321846号公报公开了将高强度的钢管冲压加工形成为异型截面形状的中空结构的前桥梁。 

该日本特开2001-321846号公报的前桥梁，为了提高疲劳特性，将高强度的钢管冲压加工成异型截面形状后加热至高温，再进行急水冷从而进行淬火。可是，为此必须加热至钢材的相变点以上的高温，因此加热成本高，而且需要用于防止氧化皮的气氛控制，或需要去氧化皮工序，因此存在成本更高的问题。另外，一般地高强度的钢管的成形加工性差，容易产生尺寸偏差，因此存在向车体上装配的作业性降低的问题。 

再者，在前桥梁之类的异型截面的行走部件的制造工序中，对成为坯材的钢管施加较强的弯曲加工，因此在弯曲加工部产生较大的残余应力。所以，以往在不淬火的场合由于残余应力而使疲劳特性降低，另外，为了除去残余应力而进行消应力退火时，钢材会软化，存在仍然不能确保必要的疲劳特性的问题。 

发明内容

本发明的目的是解决上述现有的问题，提供成形加工性良好，疲劳特性高，而且热处理不需要较多的成分的疲劳特性优异的汽车行走部件用钢材及使用该钢材的汽车行走部件的制造方法。 

为了解决上述的课题而完成的发明方案1的疲劳特性优异的汽车行走部件用钢材，是复合添加有Nb、Mo的钢材，其特征在于，进行板外面的弯曲半径R为板厚的2～5倍的弯曲成形后的板厚中心的维氏硬度与距表面0.5mm以内的维氏硬度的最高值之差为50～150点。 

另外，为了解决同一课题而完成的发明方案2的疲劳特性优异的汽车行走部件用钢材，是复合添加有Nb、Mo的钢材，其特征在于，进行板外面的弯曲半径R为板厚的2～5倍的弯曲成形后，在由λ＝T(20+log(t))定义的回火参数λ为14000～19000的条件(T为绝对温度，t为时间(小时)，温度上限为660℃)下退火后的板厚中心的维氏硬度与距表面0.5mm以内的维氏硬度的最高值之差为50～150点。 

发明方案3的发明是限定了发明方案1或2所述的汽车行走部件用钢材的组成的发明，其特征在于，以质量％计，具有C：0.05～0.23％、Si：0.05～1.0％、Mn：0.3～2.0％、P：0.03％以下、S：0.01％以下、Nb：0.01～0.1％、Mo：0.1～0.5％、Sol.Al：0.01～0.05％、N：0.006％以下、其余量为Fe的组成。 

发明方案4的发明，其特征在于，使发明方案3所述的钢材组成中还含有Ti：0.005～0.03％、V：0.005～0.1％、Cr：0.1～0.5％、Cu：0.001～0.5％、Ni：0.001～0.5％、B：0.0001～0.003％、Ca：0.0001～0.003％、Mg：0.0001～0.004％之中的任一种或两种以上。 

发明方案5及其后面的发明方案是成形退火后的疲劳特性优异的汽车行走部件的制造方法的发明，发明方案5的发明，其特征在于，将以质量％计，具有C：0.05～0.23％、Si：0.05～1.0％、Mn：0.3～2.0％、P：0.03％以下、S：0.01％以下、Nb：0.01～0.1％、Mo：0.1～0.5％、Sol.Al：0.01～0.05％、N：0.006％以下、其余量为Fe的组成的钢材进行弯曲成形使得板外面的弯曲半径R为板厚的2～5倍，使板厚中心维氏硬度与距表面0.5mm以内的维氏硬度的最高值之差为50～150点。

另外，发明方案6的发明，其特征在于，将以质量％计，具有C：0.05～0.23％、Si：0.05～1.0％、Mn：0.3～2.0％、P：0.03％以下、S：0.01％以下、Nb：0.01～0.1％、Mo：0.1～0.5％、Sol.Al：0.01～0.05％、N：0.006％以下、其余量为Fe的组成的钢材进行板外面的弯曲半径R为板厚的2～5倍的弯曲成形后，在由λ＝T(20+log(t))定义的回火参数λ为14000～19000的条件(T为绝对温度，t为时间(小时)，温度上限为660℃)下进行退火，使板厚中心的维氏硬度与距表面0.5mm以内的维氏硬度的最高值之差为50～150点。