[发明专利]带有导向磁铁的磁悬浮列车

说明书

技术领域

本发明涉及一种带有导向磁铁的磁悬浮列车。

背景技术

这种类型的磁悬浮列车是已知的(例如DE102004056438A1)。 导向磁铁的目的是，使磁悬浮列车尤其在弯道行驶时且在侧面负荷干扰 (例如由于风)的情况下保持在轨道内，并且为此借助于调节回路和配 属于所述调节回路的缝隙传感器控制，以便在它们的磁极极芯 (Magnetpolschenkel)与侧面导轨之间的下面称为导向缝隙的缝隙始终 保持在一个预选的值例如10mm上。为此在已知的导向磁铁系统中每辆 列车或列车节沿着列车纵向设有相应两组各三个接连设置的导向磁铁和 各一个在两组之间的制动装置。每个导向磁铁由一个磁铁结构构成，该 磁铁结构具有一个沿着列车纵向延伸的带有两个线圈平面的芯部，在所 述线圈平面内相应接连设置多个线圈和配属于所述线圈的缝隙传感器。 在此线圈和缝隙传感器在每个导向磁铁内相应成对地串联连接，并且连 接到调节回路上，以便产生尽可能的冗余度。这意味着，在导向磁铁的 那些端部上通过不同的调节回路操纵两个在那儿重叠的线圈，所述端部 与一个无导向磁铁的区域也就是例如与一个由制动装置构成的间隙或与 列车的前端或后端邻接。同时在导向磁铁的与另一个导向磁铁邻接的那 些端部上通过如下方式获得冗余性能，即在那儿的线圈或调节回路失效 时由并排的导向磁铁一起承担导向功能，其中，与其邻接的线圈用相应 更高的电流加载。

由这种导向磁铁组成的导向磁铁系统完全对称地构成。这一方面意 味着，它独立于是否它装在首节、中间节或尾节内均以相同的方式构成。 但是另一方面对称性也在于，导向磁铁镜面对称地构成和设置在各节的 一个横向于行驶方向延伸的中平面的两侧，其中每节的中间区域大多是 一个无导向磁铁的且设有制动装置的区域。精确的镜面对称性的唯一偏 差可能在于，在两个列车节之间的过渡区域同样设有导向磁铁，并且从 而与所述区域邻接的设置在参与节内的导向磁铁设有比在过渡区域内缺 少导向磁铁的情况中更少数量的线圈。

所述类型的磁悬浮列车的导向磁铁系统一般是过尺寸的。因为所述 的对称结构方式，借助于最大的在运行时出现的负荷算出需要获得的磁 力或导向力。因此更确切地说产生下述优点，整个磁悬浮列车可以装备 少量不同的导向磁铁类型。然而必须容忍的是，在有些位置上沿着列车 太多的磁力储备可供使用，并且从而由于相应大尺寸的芯部安装了超过 必需的重量。如果应当避免这一点，在某些位置上可能出现大的负荷， 以至于导向磁铁的力在此不够用，这可能导致损害行驶舒适性。

发明内容

以此为出发点本发明的技术问题是，上述类型的磁悬浮列车这样装 备导向磁铁，使得一方面比到目前为止更好地考虑在运行时出现的负荷， 另一方面不需要安装多余的重量。

本发明提供一种磁悬浮列车，包括首节，该首节包含多个沿着行驶 方向接连设置的导向磁铁和多个配属于导向磁铁的调节回路，其中导向 磁铁至少部分设有具有两个或更多个线圈平面的芯部，并且设有多个设 置在线圈平面内的沿着行驶方向接连的构成磁极的线圈，并且其中至少 每两个直接并排或重叠的线圈电串联地与一个配属于它们的调节回路连 接，首节在中间区域内设有一个无导向磁铁的区域，并且沿着行驶方向 在首节的该无导向磁铁的区域前面的导向磁铁比在首节的该无导向磁铁 的区域后面的导向磁铁总体上具有更多数量的线圈，沿着行驶方向在首 节的无导向磁铁的区域前面的至少一个导向磁铁比在首节的无导向磁铁 的区域后面的每一个导向磁铁具有更多线圈。

本发明还提供一种磁悬浮列车，该磁悬浮列车包括尾节，该尾节包 含多个沿着行驶方向接连设置的导向磁铁和多个配属于导向磁铁的调节 回路，其中导向磁铁至少部分设有具有两个或更多个线圈平面的芯部， 并且设有多个设置在线圈平面内的沿着行驶方向接连的构成磁极的线 圈，其中至少每两个直接并排或重叠的线圈电串联地与一个配属于它们 的调节回路连接，尾节在中间区域内设有一个无导向磁铁的区域，并且 沿着行驶方向在尾节的该无导向磁铁的区域后面的导向磁铁比在尾节的 该无导向磁铁的区域前面的导向磁铁总体上具有更多数量的线圈，沿着 行驶方向在尾节的无导向磁铁的区域后面的至少一个导向磁铁比在尾节 的无导向磁铁的区域前面的每一个导向磁铁具有更多线圈。