[发明专利]组合式风气发动机及机动车

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机，可安装在陆地上有方向盘的大、中、小型客 货轿车、铁路列车、地铁列车、船舶动力、航空动力等所有有行驶速度的动力 机械上，属于机械领域。

背景技术

用燃料作为能源的发动机需要消耗大量的燃料，且又排放大量的废 气、热气，污染环境。为了节省燃料能源，保护地球环境，人类更渴望一种无 需燃料消耗，杜绝废气、热气排放、无污染的发动机。

中国专利CN，Y，2242352公开了一种汽车用风力发电装置，包括风车，与 风车连接的传动机构，与传动机构连接的发电机，与发电机输出连接的蓄电池电 路。汽车用风力发电装置装于汽车前部，汽车行驶时，风车转动，使发电机发 电，并将电能贮存在蓄电池内，供发动机运转。

中国专利CN2073484U公开了一种风力发电交通运输工具，包括交通 运输工具本体和风力发电装置，交通运输工具本体包括车轮、底盘、车箱和蓄 电池，风力发电装置包括风叶、转轴和发电机，发电机固定在车箱上，风叶固 定在转轴上，风叶通过转轴传动发电机，发电机的输出接蓄电池。工作时，通 过风叶将风能转换成机械动能，该机械动能经转轴驱动发电机发电，发电机输 出的电能由蓄电池存储。

无论CN，Y，2242352还是CN2073484U，它们共同的优点都是能将风能 转化为电能并存储在蓄电池中加以利用，但也存在如下共同的不足：1、必须进 行能量转换，即必须将风能转换成电能。2、只适用于以电力拖动的交通运输工 具而为了能将电能再次转换成机械能，复杂的机电能量转换系统和电路控制系 统是以电力拖动的交通运输工具所必须配备的。3、能量转换效率低：储能时， 需要将风能转换成电能存储；使用时，再从存储的电能转换成机械能。由于整 个过程需要进行两次能量转换，能量转换的效率低。4、蓄电池容量有限，且大 而笨重，以蓄电池作为主要动力的交通运输工具，其应用场合受到很大的限制。

综上所述，人们在利用风能时，总是按照传统的思维方式，先将风能 转换成电能并存储起来，然后再根据需要，采用现有成熟的机电能量转换和控 制技术利用存储的电能。

为了能更直接地利用风能，特别是为了能够将动力机械在行驶过程中 所遇到的风阻气流直接加以利用，本发明的申请人提出了发明名称为“风气发 动机即采用风力气压取代燃料能源的发动机”、公开号为CN1828046的中国专利 申请，该发明公开了一种风气发动机及机动车，包括至少一个叶轮室、装设在 叶轮室内的叶轮和用于将高压气体喷入叶轮室的喷气系统，该发明的主要特点 在于在叶轮室上设置了用于接收外部风阻气流的进风口和设置喷气系统。使用 时，该发明的风气发动机安装在能够行驶的动力机械上(特别是机动车)，通过 设置接收外部风阻气流的进风口，可以将动力机械在行驶过程中所遇到的风阻 气流直接加以利用，变阻力为动力。通过设置喷气系统，采用高压气体作为主 动力，无燃料消耗，无废气、热气排放、无污染。

虽然，上述发明首创性地提出了直接利用风阻气流作为辅助动力以及 同时采用高压气体作为主动力的风气发动机及采用该风气发动机的机动车，不 但不需要将风阻气流转换成电能，因而没有复杂的机电能量转换系统和电路控 制系统，大大简化了动力机械、特别是机动车的结构，而且为节约能源和寻找 环保型的燃油代用品提供了一个新的途径。但是，为了能够更好地利用风阻气 流和高压气体，使主动力和辅助动力之间产生最佳的配合，提高主动力的使用 效率，仍有必要对该发明的风气发动机及采用该风气发动机的机动车的结构作 进一步的完善和改进。

发明内容

本发明的目的是提供一种既采用高压气体作为主动力，又直接采用动 力机械在行驶过程中所遇到的风阻气流作为辅助动力，还可以使高压气体和风 阻气流能够更好地配合使用的组合式风气发动机及采用该组合式风气发动机的 机动车。

进一步地，本发明的另一目的是提供一种不但能够直接接收风阻气流 作为动力，而且还能够将该动力转换为再生高压气体及时存储备用的组合式风 气发动机及采用该组合式风气发动机的机动车。

进一步地，本发明的又一目的是提供一种能够将机动车减速制动时的 惯性制动力及时回收转换为再生高压气体存储备用的组合式风气发动机及采用 该组合式风气发动机的机动车。

实现上述目的的技术方案：