[发明专利]用于可移动引擎舱罩的锁定系统

说明书

本发明涉及用于意在连接到飞机挂架的涡轮喷气发动机的引擎舱的 横向可移动的罩的锁定系统，所述锁定系统一方面包括意在连接到挂架 的联结销，另一方面包括意在安装在可移动的罩上并且当可移动的罩处 于闭合状态时能够与联结销接合的杆。

飞机被多个涡轮喷气发动机推动，每一个容纳在引擎舱内，所述引 擎舱还容纳一组与其操作相关的相关驱动装置，例如反推力设备，并且 当涡轮喷气发动机工作时或者处于静止时提供各种功能。

引擎舱总体上具有管状结构，包括涡轮喷气发动机上游的空气入口、 意在包围涡轮喷气风扇的中间部分、容纳反推力装置并且意在包围涡轮 喷气发动机的燃烧室的下游部分，并且总体上结束于引射喷嘴，其出口 位于涡轮喷气发动机的下游。

现代的引擎舱意在容纳两流涡轮喷气发动机，其能够通过旋转的风 扇叶片的中介产生从涡轮喷气发动机的燃烧室导出的热空气流(也称为 主流)，以及通过形成在涡轮喷气发动机整流罩(或者引擎舱的下游并包 围涡轮喷气发动机的结构的内部结构)和引擎舱的内壁之间形成的通道 ——还称之为脉络(veine)——在涡轮喷气发动机的外部流通的冷空气 流(次流)。来自涡轮喷气发动机的两个空气流从引擎舱的后部喷射。

飞机的每个推动组件因此是由引擎舱和涡轮喷气发动机形成，并且 通过连接到涡轮喷气发动机或者引擎舱的挂架而悬挂在固定的飞机结构 上，例如在机翼下方或者在油箱上。

引擎舱通常设置有可移动的罩，所述罩能够打开以在维护操作过程 中允许接触到涡轮喷气发动机。所述可移动的罩通常位于包围风扇的中 间部分或者位于涡轮喷气发动机的气体生成器，尽管这些能够被反推力 罩代替。

通常，所述罩的曲线适合于涡轮喷气发动机的环境，允许集成到引 擎舱，并且在闭合状态下提供空气动力的连续性。罩通常通过附接装置 连接到支撑引擎舱的挂架，附接装置允许所述罩绕着大致平行于引擎舱 的纵轴的轴枢转，并且具有配置有锁定装置的下边缘，所述锁定装置允 许所述罩在飞行操作中保持在闭合状态。

一旦锁定装置被释放，引擎舱通过绕着与挂架集成的附接装置枢转 而打开。

因为涉及对涡轮喷气发动机或者对支柱的可接近性，罩有可能以不 同方式在与位于飞机支柱下方的区域不同的区域内连接或枢转，特别地 绕着大致垂直于引擎舱纵轴的轴。这种位置变化通常引起连接所述罩到 飞机的结构或连接到其引擎舱的问题。事实上，用于安装引擎舱的当前 配置使用罩枢转点作为结构连接点，有时涉及风扇壳体中的罩叶片装构 件和附属喉状通道之间的连接。

在未授权的专利申请FR 06.01350中描述了打开通过反推力结构的 半部件形成的可移动罩的方法。

以可枢转的方式在引擎舱的另一位置附着罩不再允许上述枢转附着 装置用作罩的结构连接，更通常地用作挂架上的引擎舱结构。

本发明旨在减轻上述缺陷，为此，提供一种用于连接到飞机挂架的 涡轮喷气发动机的引擎舱的横向可移动罩的锁定系统，所述锁定系统一 方面包括意在连接到挂架的联结销，另一方面包括意在安装在可移动罩 上并且当可移动罩处于闭合状态时能够与联结销接合的柱体，其特征在 于，所述柱体被安装以使得能够大致沿着可移动罩的纵轴相对于所述可 移动罩平移以形成能够在锁定状态和解锁状态之间移动的滑动件，在所 述锁定状态，所述柱体与联结销接合并提供挂架和可移动罩之间的结构 连接，在所述解锁状态，所述柱体与所述联结销脱开并且允许可移动罩 打开。

由此，通过设置意在确保挂架和可移动罩之间的连接的可拆除的锁 定系统，所述系统允许缺省所述结构连接，同时使得当需要时所述系统 能够脱开以便能够打开所述可移动罩。

有利地，所述联结销具有斜截入口。这种入口允许当所述柱体移进 锁定状态时所述联结销自动地对准所述柱体的中心。

以优选方式，锁定系统设置了用于拖动所述柱体的装置，以优选方 式，所述系统包括用于远程控制所述柱体的机械装置。

有利地，拖动装置包括至少一个电机动化元件，并且因此所述锁定 系统有利地包括用于远程控制柱体的电动装置。

再次有利地，锁定系统包括用于能够连接到至少一个关联信号传导 装置的柱体的至少一个位置传感器。

以优选方式，锁定系统包括与可移动罩集成并且当所述柱体位于锁 定状态并已穿透所述联结销时容纳柱体的端部的小孔。