[发明专利]汽车可活动车身部件的调节装置以及用于可活动车身部件调节的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车可活动车身部件的调节装置以及用于可活动 车身部件调节的方法。

背景技术

在汽车中不断增加驱动器的使用，该驱动器使得可活动车身部件的 操纵更容易或者用作夹紧保护或者移动辅助。例如由DE-A19813513已 知一种汽车拉门的打开或者关闭控制系统，该拉门装在汽车车身的一 侧。当汽车相对于汽车车身的纵向轴线垂直倾斜时，即当汽车停在一倾 斜的道路上时，拉门通过一驱动电源、例如一电动机根据拉门的倾斜度 被驱动。

DE-A102005019846公开了一种用于装备有气压调节装置的后备箱 盖打开和关闭功能改善的控制装置，具有一用于探测后备箱盖相对于汽 车车身每个打开的角度的传感器。一电子控制单元接收传感器探测的角 度，并且输出一压力调节控制信号。气压调节装置根据电子控制单元的 控制信号调节气缸的压力。

此外由EP-A1652708已知一带有上车身部件和下车身部件的分成 两部分的后备箱盖。上车身部件和下车身部件借助于电动机这样被控 制，以使它们相互同步地移动。JP-A2005194767表示了一用于拉门位置 检查的移动传感器，其中传感器这样布置和构成，以使汽车蓄电池组的 过度放电被避免。此外在JP-A2005016252中公开了一种移动传感器， 该移动传感器为了汽车门平缓的打开或者关闭将信号移交给用于驱动 器控制的控制装置。

由DE-A19755259已知，为了在静止模式下不同驱动器的控制可以 使用微处理器，以便降低在汽车中的电能消耗。借助于电子电路布置微 处理器可以通过一分配给电路布置的外部开关用激活和执行信号被加 载，以便将它从静止模式转入工作模式。此外当微处理器被从静止模式 转入工作模式时，电路布置具有用于打开激活中断的激活信号生成的静 止模式开关电路和一用于执行信号生成的工作模式开关电路，其中静止 模式开关电路接在有激活能力的数字输入端，并且工作模式开关电路接 在微处理器的模拟输入端，并且至少一外部开关被分配给两个开关电 路。

发明内容

根据本发明的汽车可活动车身部件的调节装置带有一用于可活动 车身部件调节的驱动器，并且带有一在运行状态下用于驱动器控制的控 制装置，其中当在确定的时间段之内不进行可活动车身部件的调节时， 控制装置从运行状态转入静止状态，其中，可活动车身部件的手动调节 将控制装置重新从静止状态转入运行状态，其特征在于，为了校正可活 动车身部件的在从静止状态到运行状态的激活阶段期间变化的位置，控 制装置具有校正装置。在按本发明的借助于驱动器用于汽车可活动车身 部件调节的方法中，该驱动器在运行状态期间由控制装置控制，其中当 在确定的时间段之内不进行可活动车身部件的调节时，控制装置从运行 状态转入静止状态，其中，通过可活动车身部件的手动调节控制装置重 新从静止状态转入运行状态，其特征在于，可活动车身部件的在控制装 置从静止状态到运行状态的激活阶段期间变化的位置借助于控制装置 的校正装置被校正。根据本发明的汽车可活动车身部件的调节装置以及 相应的用于可活动车身部件调节的方法相对于前面已提到的现有技术 具有优点，除了无信号电流消耗进一步降低之外可放弃用于可活动车身 部件移动探测的附加的传感器元件、附加的开关装置和/或者补充的电流 测量，以便控制装置重新从静止状态转入运行状态。这些现在通过可活 动车身部件的手动调节产生。以有利的方式，控制装置仅仅动用为了可 活动车身部件的位置确定已经使用的探测装置或者动用可活动车身部 件位置的无探测装置或者无传感器的检测就足够了。

本发明的其它优点由附图和下面的说明获得。

在一有利的方案中驱动器是一电动机，该电动机作为发电机工作以 产生激活信号，并且因此利用反电动势，该反电动势由于可活动车身部 件的手动调节作用到绕组上。因此通过可活动车身部件的手动调节产生 一电压脉冲和/或者电流脉冲，该脉冲用作控制装置的激活信号。在一可 选择的方案中，激活装置与可活动车身部件处于有效连接，因此可活动 车身部件的手动调节导致电压变化和/或者电流变化，该变化用作控制装 置的激活信号。因此以有利的方式作为激活装置使用电位计、尤其是滑 动电位计和/或者集成在驱动器中的霍尔传感器。