[发明专利]自动变速器的液压控制装置以及具有该装置的混合动力驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及例如安装于车辆等的自动变速器的液压控制装置以及 具有该装置的混合动力驱动装置，具体而言，涉及构成为能够对向摩擦 接合元件的液压伺服机构供给的接合压力进行快速放泄的自动变速器 的液压控制装置以及具有该装置的混合动力驱动装置。

背景技术

通常，在例如安装于汽车等车辆的自动变速器的液压控制装置中， 通过驾驶者对换档杆的操作将档位从非行驶档位(中性位置、驻车位置) 变更到行驶档位(驱动位置、倒车位置)时等情况下，通过向待接合的 离合器或制动器的液压伺服机构供给接合压力，将该离合器或制动器接 合，反之在从行驶档位变更到非行驶档位时等情况下，通过将待释放的 离合器或制动器的液压伺服机构的接合压力排出(放泄)，来进行该离 合器或制动器的释放。

在这种液压控制装置中，在供给接合压力的油路上设有阀门，该阀 门用于对主压力(1ine pressures)或范围压力(range pressures)等的 初压进行选择性地引导或者调压，通常在对该接合压力进行放泄时，因 为使供给接合压力的油路逆流的方式进行放泄，因此能够经由这种阀门 进行排出。但是，特别是在低油温而高粘性的状态下，在上述这种油路 上设置的阀门或者油路的距离本身成为阻力而使放泄延迟，从而导致离 合器或制动器的释放延迟，会产生尽管在非行驶档位时却瞬间传递行驶 转矩(发生所谓接合残留)的问题。

特别是为了避免在后退方向发生这种现象，有人提出了一种方案 (例如日本国特开2001-343067号公报)，能够对在后退档位接合的摩 擦接合元件的液压伺服机构的接合压力进行快速放泄。其中，在向液压 伺服机构供给接合压力的油路上，在该液压伺服机构侧设置切换阀(参 照图5中的符号61)，根据电磁阀(参照图5中的符号S4)的信号压力 对该切换阀进行切换，使到该液压伺服机构的油路与放泄口连通，从而 能够实现比经由供给接合压力的油路的放泄更快地进行放泄的快速放 泄。

但是，上述专利文献1的技术，仅能够对在后退档位接合的摩擦接 合元件进行快速放泄，特别是在混合动力车辆等以电动机以驱动源的车 辆中使用自动变速器时，与内燃机的转矩输出相比，电动机的转矩输出 启动迅速，因此为了适应例如从前进档位尽快地变更到后退档位等情 况，也要求能够对在前进档位接合的摩擦接合元件进行快速放泄。

但是，如果将例如上述专利文献1的技术所述的，快速放泄用的切 换阀和电磁阀设置于在前进档位接合的摩擦接合元件侧的油路，则为了 进行快速放泄而输出信号压力的电磁阀为2只，因此不利于液压控制装 置的成本降低，而且在例如驾驶者快速扳动换档杆，反复进行从后退档 位切换到前进档位、从前进档位切换到后退档位等操作时，难以调整对 这两只电磁阀进行控制的时间点，因而存在由于瞬间同时接合而发生换 档冲击的问题。

发明内容

因此，本发明目的在于提供一种自动变速器的液压控制装置以及具 有该装置的混合动力驱动装置，从而能够对前进用摩擦接合元件的液压 伺服机构和后退用摩擦接合元件的液压伺服机构进行快速放泄，而且能 够降低成本并防止换档冲击。

本发明(参照图1至图9)是一种自动变速器的液压控制装置，其 具备：在从非行驶档位(P、N)向前进档位(D)变更时接合，在从上 述前进档位(D)向上述非行驶档位(P、N)变更时释放的前进用摩擦 接合元件(C-1)；在从非行驶档位(P、N)向后退档位(R)变更时接 合，在从上述后退档位(R)向上述非行驶档位(P、N)变更时释放的 后退用摩擦接合元件(B-2)，其特征在于，构成为具备：

能够输出信号压力(P_SB)的第一信号电磁阀(SB)；

第一切换阀(14)，其在向上述后退用摩擦接合元件(B-2)的液压 伺服机构(33)供给接合压力(P_B2)的后退接合油路(b1、b3、b8、 b9、k1、k2、k3、k4、11、12、13、14)上设置，并且基于上述第一信 号电磁阀(SB)的信号压力(P_SB)的输出状态，在连通上述后退接合 油路(特别是b9和k1)的接合位置(图4中左半位置)，以及能够比 使用该后退接合油路放泄更快地进行放泄的排出位置(图4中右半位置) 之间切换；