[发明专利]用于重载运输车辆的胎面设计

说明书

技术领域

本发明涉及用于运输重载的车辆的轮胎；本发明更特别地涉及这种轮 胎的胎面。

背景技术

对于例如装载机、自卸车或铲运机等用于矿山、采石场或在建筑工地 使用的车辆，由于这些车辆行驶时有时具有轻负载(“空载”)而有时具有 全负载(“全载”)，可知每一轮胎所承受的负载根据使用条件而变化很大。 在此情况下，轮胎上负载的变化可为E.T.R.T.O.(欧洲轮胎和轮辋技术组织) 标准确定的尺寸额定负载的40％至80％。

这两个极端使用条件导致轮胎与地面的接地面积形状也发生变化，因 为所述形状可能从大体矩形的总体形状改变为不再是大体矩形的形状。在 该后一种情况下，接地面积具有在任一侧以大体梯形形状轴向延伸的矩形 中间部分(见图1)。

应注意这些接触几何形状以及胎面凸起基元的变化导致在轮胎滚动过 程中发生振动。这是因为胎面花纹基元的凸纹可具有与边缘上的接地面积 端部的定向接近或相同的定向。

为了减少该缺点，在现有技术中已多次寻求采用装置以限制不同负载 条件下接地面积几何形状的变化。

发明内容

本发明一个目的是提出一种胎面，其凸起基本花纹(motifs)的布置和 形状可解决所述问题，即尽管接地面积几何形状变化，在轮胎可承载的整 个负载范围内的行驶过程中使振动显著减小。

根据本发明，用于运输重载的车辆的轮胎的胎面包括多个凸起基元， 该胎面沿轴向方向被分成三个部分，一个中央部分以及轴向两侧的第一边 缘部分和第二边缘部分。

胎面的中央部分具有被确定为胎面的该区域的宽度的宽度Lc，在负载 条件等于0.40倍E.T.R.T.O.额定负载以及在E.T.R.T.O.额定压力下，所述 中央部分的接地面积在最大接触长度与最小接触长度之间的差值至多等 于接地面积的总宽度W的0.5％。

第一与第二边缘部分包括以节距Pe被布置的凸起基元，所述节距等 于所述边缘的平均周长除以所述边缘上的凸起基元数目，所述边缘的平均 周长在轮胎被安装在其标称轮辋且被充气至其额定压力时在所述边缘的 中间部分径向最外点所测得。每一边缘部分的凸起基元具有前导凸纹的线 条和尾随凸纹的线条。

该轮胎胎面的特征在于无论在非定向胎面情况下中间对称或在定向 胎面情况下轴向对称，第一边缘部分的凸起基元的凸纹的线条具有不能 叠合在第二边缘部分的凸起基元的凸纹的线条的轮廓上的轮廓；以及第一 边缘部分的凸起基元的凸纹的每一线条的平均方向的角度绝对值与第二 边缘部分的每个凸起基元的凸纹的线条的平均方向的角度的各绝对值之 间的差值至少等于10度且至多等于20度。

此外，边缘部分的凸起基元进入宽度等于胎面宽度且周长等于边缘部 分的凸起基元的节距Pe的窗口的总接触表面是恒定的或近乎恒定的(地面 上总表面的最小值与最大值之间的相对偏差至多5％)，凸起基元的该总接 触表面等于第一和第二边缘部分的凸起基元的接触表面的总和。

当俯视图中凸起基元的设计并不意味优选行驶方向时(例如图3中整 体S形图样)，胎面被称为非定向的。如果在俯视图中凸起基元的设计意味 优选的行驶方向(例如通常V形图样)，胎面被称为定向的。

优选为每一边缘部分应满足以下关系：

Be=Arctan(LePe)]]>

其中Be为所述部分的凸起基元的凸纹的平均角度，Pe为所述基元的 节距，且Le为所述部分的凸起基元沿纵向投影在横向轴线上的总宽度。

为区分一个边缘部分的基元的凸纹与另一边缘部分的基元的凸纹的角 度，可取地使一个边缘部分的凸起基元的凸纹的角度等于角度Be或比角度 Be大在0至20度之间任一值的差值α(alpha)，而另一边缘部分的凸起基 元的凸纹的角度等于角度Be或比角度Be小在0至20度之间任一值的差值 β(beta)，这些角度α(alpha)与β(beta)的绝对值的总和至少等于10度 且至多等于20度。