[发明专利]离合器

说明书

本发明涉及一种根据独立权利要求的前序部分的离合器。

这种离合器通常是已知的。

通常，这种离合器位于驱动电机例如内燃机和从动机构之间，该从 动机构的旋转运动应该或者只要离合器片处于滑动摩擦的持久状态下， 就通过藕联机构与驱动电机的旋转运动藕联，或者与其解藕，以便使得 驱动端的转矩的仅仅一部分传递至从动端。

对于这种离合器而言，从动端例如是轴，优选是空心轴，而驱动端 与离合器壳体抗旋转地连接。

摩擦片组位于驱动端和从动端之间，其中分别使用的摩擦片的数量 影响有待传递的转矩以及离合器的热效率。

大的转矩也需要大量的摩擦片。

对于相应的藕联状态(打开、关闭、同步或拖曳)来说，必须可以 实现可调节的压紧力，通过所述压紧力，摩擦片组根据滑动摩擦状态的 基本定律，取决于分别作用的压紧力，根本不传递转矩，只传递最大的 转矩，或者递转最大转矩的一部分。

此外例如在船用离合器领域中还有如下应用情况，即船用螺旋桨的 转速必须比由机器引起的尽可能小的转速慢。

这种工作状态例如出现在如下场合，即在入流()时要 保持船舶位置，因此船用螺旋桨的转速必须可以独立于电机转速来调 节。

该要求尽管完全可以通过用在海运领域中的通常的离合器来实现， 但本发明的目的是，减小这种离合器的控制成本。

该目的通过具有独立权利要求的特征的本发明得以实现。

由本发明可得到如下优点，即实际上在不改变这种离合器的结构尺 寸的情况下即可传递大的转矩。

特别是在用作船用离合器时，建议通过调节回路来实现拖曳 (trolling)状态，在第二活塞-缸单元的压力室中的优选高的压力水平情 况下，所述调节回路作用到该活塞的优选小的活塞面上。

其中本发明基于如下内容：

原则上每个离合器都通过两个不同的工作状态被负荷。

在第一种工作状态下，离合器处于啮合中，即驱动机器的旋转运动 无转差(Schlupf)地传递至输出轴的旋转运动。

对于船用离合器而言，该工作状态例如相应于从汉堡向纽约的航 程。

另一种工作状态在如下情况下产生，即船用离合器必须以预定的转 差率工作，以便例如保持船舶的位置。

因此在第一种工作状态下需要大的压紧力，以便使得摩擦片组无转 差率地工作。

在第二种工作状态下需要灵敏的调节性能，在压紧力情况下必须进 行所述灵敏的调节，此时离合器处于转差工作中。

根据本发明，此点通过如下措施得以实现，即第二活塞-缸单元一方 面可以具有小的压力施加面，另一方面被施加以大的压力。

高的压力水平当然可以精细地调节，而活塞-缸单元的小的作用面尽 管所产生的压力水平高仍可向上限制转差工作中的压紧力。

因此本发明的一个特征是，离合器在转差工作中被优选小尺寸的第 二活塞-缸单元施加压力，而离合器在接合工作中、即在驱动机构和从动 机构之间刚性连接的情况下，通过两个活塞-缸单元的叠加的压紧力被施 加压力。

但与此无关地，离合器在刚性接合的工作中也可以单独被相应大的 第一活塞-缸单元施加压力，只要基于相关的压力面对于静摩擦必需的压 紧力也能由低的压力水平来实现。

然而本发明的重要方面是如下可实现的优点，即无转差的离合器工 作可以通过两个活塞-缸单元的压力施加来实现。

该优点通过如下措施来实现，即作用到摩擦片组上的压紧力在考虑 到相关的面的情况下由第一活塞-缸单元的压紧力加上第二活塞-缸单元 的压紧力叠加地来得到。

两个活塞-缸单元的压紧力借助于本发明来叠加。

作用到摩擦片组上的力因此在考虑到几何关系的情况下由两个单 个力的和叠加地得到，这两个单个力分别由各个活塞-缸单元产生。

然而在离合器结构尺寸相同的情况下，由此也相应地提高可传递的 转矩。

由此提供的压力水平连同摩擦片组的可实现的压紧力相应地变大， 且结合以第二活塞-缸单元的小的活塞面，特别是对于所述用在海运领域 中的离合器来说，在不操纵第一活塞-缸单元的情况下也可良好地调节。

因此对于本发明重要的是对两个活塞-缸单元的设置，它们分别与压 力源连通，其中的每个活塞-缸单元都沿着接合方向作用到摩擦片组上。