[发明专利]汽车变速器的换档装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有伺服支持装置的换档装置。

背景技术

在这种换档装置上，换档连杆的旋转运动用于预选单个换档通道 并通常不需要很大的换档力。换档连杆的轴向纵向运动用于挂入所期 望的档位并特别是在重型汽车的变速器上和其驾驶员座椅远离变速器 设置的这种汽车上需要很大的换档力。

目前的商用车如大客车和载重汽车以其平头汽车构造方式具有用 于安装变速器的空间上的给定条件，其中变速器强制性远离驾驶员座 椅。在采用低置或者后置发动机的汽车上距离尤其远。由于机械换档 的变速器上细长、时而绷紧运行的换档传动杆，经常使准确的档位转 换变得困难。

为使汽车驾驶员可以将其注意力全部集中在道路交通上，他必须 在驾驶汽车所需的所有活动上尽可能地得到放松和支持。

每个汽车驾驶员都知道在困难的交通状况下准确无误操作变速器 是多么重要。所有大数量级的商用车的气动换档辅助器就此作出补偿。

迄今为止公开的伺服换档装置部分直接安装到变速器上并具有可 从外部接触的控制杆和活塞杆。换档传动杆与控制杆连接。通过控制 杆的纵向运动启动支持。与二连杆牵拉换档或者线缆牵拉换档有关地 发现这种类型的控制。在这种情况下的缺点是，控制杆和活塞杆通过 波纹管密封和润滑不足。在载重汽车上这些部位受到严重污染。在改 变换档传动杆传动比的情况下，伺服支持的开始也发生改变或这种伺 服支持必须通过阀门的调整与传动杆传动比相配合。相同内容也适用 于由彼此分开的控制阀和伺服缸组成的换档辅助器。阀和缸通过万向 球接头与换档杆和悬臂架连接，后者再固定在变速器上。这种设置额 外的缺点还在于，每次换档时，这些部件相对于变速器和汽车车架运 动并因此会将空气导管磨破，借助空气导管使阀与缸相互连接。

这种类型的以分解的构造方式的气动换档辅助器公知，其由机械- 气动的控制件和单独的气动助力件组成。以分解的构造方式的换档辅 助器由Springer出版社1988年第2版第225页的Looman的齿轮变速 器(Loomann；Zahnradgetreibe；2.Auflage；Springer Verlag；1988；S.225) 公知。控制件为机械操作的控制阀，其由换档传动杆操作。档位转换 时选择运动在此方面机械地直接传递到变速器上。在传递换档运动时 操作控制阀并同时手动换档力机械地通过杆传递到变速器上。手动换 档力在此方面由压缩空气缸附加地气动支持。这种压缩空气缸在此方 面作为具有集成的液压减振器的二位置气缸形成气动的助力件。在这 里达不到直接成比例地反映手动换档力。控制件与助力件之间的行程 长和安装所需空间大。控制件与助力件之间压缩空气导管的损坏不可 避免。

DE 195 39 471 A1公开了一种换档装置，其中控制阀和助力件组 合在一个构件内。换档力根据驾驶员的换档力成比例地增强并取得与 手动换档变速器上相同的效果。驾驶员不失去换档的感觉，他可以直 接感觉到他的感受：是否挂入档位或者同步阶段持续多久。在这种换 档装置上，气动支持装置的可控制性需要改进。

在申请人卷号为10 2006 006 651.0和10 2006 006 652.9未公开的 申请中，公开了一种具有用于汽车变速器的伺服支持装置的换档装置， 该换档装置包括用于变速器的档位选择和转换的机构和伺服支持装置 的控制杆，待支持的手动换档力作用于该控制杆。在卷号为10 2006 006 651.0未公开的申请中，换档装置上具有弹性部件，以便作用于伺服支 持装置的手动换档力在导入伺服支持装置之前被改变或者限制。在卷 号为10 2006 006 652.9未公开的申请中具有弹簧件，以便在产生伺服 支持力之前和/或者期间改变伺服支持装置内部作用于伺服支持装置的 手动换档力并因此在伺服支持装置作用上影响伺服支持装置。

但为了对于每个档位均可以实现不同的伺服支持力，需要为每个 档位提供不同的挠性件或者弹性件。这一点根据结构构成复杂并需要 通常不可供使用的结构空间。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种换档装置，其中无需附加的结构空 间并无需不同的挠性件可以为每个档位分配相应的伺服支持力。