[发明专利]负压增力装置及使用其的制动增力装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种缩短比较大的输出范围中的输入行程的负压增力装置的技术领域。特别地涉及一种负压增力装置的技术领域，该负压增力装置用于在车辆的制动系统中缩短车辆重量大的车辆等的通常制动动作时的中高减速区域中的踏板行程的制动增力装置等，以及涉及使用该负压增力装置的制动增力装置的技术领域。

背景技术

以往，在乘用车辆等汽车的制动系统中，在制动增力装置中使用了利用负压的负压增力装置。在这样的以往的一般的负压增力装置中，用动力活塞划分为通常时导入负压的定压室和压力变化的变压室。并且，在制动踏板的通常的踏入所导致的通常制动动作时，由输入轴的前进来切换控制阀，大气被导入至变压室。于是，在变压室和定压室之间产生压差，动力活塞前进，因此负压增力装置将输入轴的输入(即，踏板踏力)以既定的伺服比增力输出。借助该负压增力装置的输出，主压力缸产生主压力缸压，车轮压力缸借助该主压力缸压而动作，进行通常制动动作。

在1BOX车或RV车等车辆中，近年，有车辆重量或装载载荷增加的倾向。因此，在这样的车辆中，随着这些车辆的车辆重量或装载载荷的增加，通常制动时所需要的制动操作量(踏板行程量)增加。这样，通常制动动作时驾驶者的踏板操作量增加，因此不能说制动感是良好的。

因此，在国际公开2004-101340号公报中提出了一种负压增力装置，缩短比设定输出大的输出区域中的输入部件的行程，提高了操作感。根据该国际公开公报中公开的负压增力装置，在通常制动动作中需要大的制动力的情况下，能够不使制动踏板的踏板行程增大，而得到大的制动力，能够得到良好的操作感。

并且，在该国际公开公报所公开的负压增力装置中，在其中间负荷状态中伺服比变更得大，即伺服放大。即，在输入为预先设定了的设定输入以下的大小时，伺服比设定得小，并且在输入为超过设定输入的大小时，伺服比设定得大。由此，在需要更大的输出的情况下，不仅仅增大输入，还用大的伺服比增力该输入，由此得到大的输出。

另一方面，在特开昭56-8749号公报、实公平7-8338号公报、特开平7-117660号公报中提出了各种负压增力装置，该负压增力装置在中间负荷状态中，输入(输出)为设定输入(设定输出)以下的大小时，伺服比设定得大，并且输入(输出)为超过设定输入(设定输出)的大小时，伺服比设定为伺服降低，由此操作感良好。在这些公报所公开的各负压增力装置中，将作为从输出轴受到反力的反力机构的反作用盘、和输入轴的受压面积，在输入为设定输入以下时设定得小，并且在输入超过设定输入时设定得大，由此从大的伺服比变更为小的伺服比。

但是，在上述的国际公开公报中所公开的负压增力装置中，如上所述在大的输出范围中缩短输入部件的行程，但通过伺服放大而输出也变大。因此，在大的输出范围中，输入部件的行程缩短，但不能得到以与小的输出范围中的伺服比相同的伺服比将输入增力的输出。

并且，在上述日本国专利公开公报及实用新型公告公报中所公开的负压增力装置中，都是如上所述地在大的输出范围中因伺服缩小而输出变小，但输入部件的行程不缩短。

发明内容

本发明的目的在于提供一种负压增力装置，不实质性地变更比设定输出大的输出范围中的伺服比而缩短输入部件的行程以进一步提高操作感；以及，使用这种负压增力装置的制动增力装置。

为了实现该目的，本发明的负压增力装置，至少具备：输入轴，施加输入；阀身，相对于壳体内进退自如地配设；动力活塞，设置在该阀身上，将上述壳体内划分为导入负压的定压室和动作时导入大气的变压室；输出轴，与上述阀身连结，将借助上述动力活塞所产生而增力了上述输入的输出经由上述阀身而输出；阀柱塞，与上述输入轴连结，且在上述阀身内滑动自如地配设；真空阀，借助该阀柱塞的动作，控制上述定压室和上述变压室之间的连通或隔断；大气阀，控制上述变压室和至少大气之间的隔断或连通；平衡位置移动机构，与上述变压室的压力对应而在上述输入被增力的中间负荷状态下，在上述输入超过设定输入时，使上述真空阀及上述大气阀都关闭的平衡位置相对于上述阀身向输入侧移动；以及反力机构，将来自上述输出轴的反力传递至上述阀柱塞，其特征在于，上述反力机构，在上述输入或上述输出超过设定输入或设定输出时，将上述反力传递至上述阀柱塞，使该反力比在上述输入或上述输出为上述设定输入或上述设定输出以下时所传递的反力大。